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　期盼已久，蘇錫常南部高速公路常州至無錫段工程30日建成通車！

　　國內最長湖底隧道——太湖隧道同步通車，從南泉入口至馬山出口，以車速80公里計算，穿越10.79公里的湖底隧道，僅需8分鐘多。自此，無錫西南片沒有高速公路的遺憾得以終結；自此，“滬寧第二高速通道”閃亮面世；自此，一幅江蘇南部的《富春山居圖》精彩呈現(xiàn)；自此，承載著無錫深度融入長三角一體化發(fā)展重大使命的環(huán)太湖科創(chuàng)圈建設有了“強引擎”。

　　構建無錫高速公路“大小環(huán)線”

　　直接服務錫宜一體化

　　長期以來，受制于太湖水域的地理阻隔，無錫高速公路在市區(qū)西南片一直空白，該市對外交通主要集中在城市北部。華設設計集團總規(guī)劃師鄧潤飛曾從事蘇錫常南部高速公路項目前期研究多年，他介紹，滬寧通道是全國運輸最繁忙、交通壓力最大的綜合運輸大通道之一，滬寧高速公路常態(tài)化擁堵，無錫段平均時速不足80公里。

　　以太湖隧道為最關鍵節(jié)點工程的蘇錫常南部高速公路通車后，無錫可構建起四通八達的高速公路環(huán)線。展開地圖，無錫市交通運輸局四級調研員陳昌偉為記者指點：蘇錫常南部、通錫、滬寧、錫宜，這四條高速圍合出一個小環(huán)；蘇錫常南部、通錫、滬武、常宜，這四條高速圍合出一個大環(huán)。“補上西南片這塊短板，無錫人通過高速公路對外出行將非常通暢便捷?！?/p>

　　“就市域范圍而言，蘇錫常南部高速可直接服務錫宜一體化?！标惒齻フf，此前，宜興至無錫市區(qū)的高速通道只有一條錫宜高速，連接的還只是市區(qū)北部，局限性很大。如今，錫宜高速的車流可通過雪堰樞紐轉走蘇錫常南部高速，一隧穿湖到達南泉，進入太湖新城，比從惠山區(qū)繞過來，最起碼節(jié)省20分鐘。

　　可喜的是，迎接太湖隧道通車，宜馬快速通道高架段昨天上午“先一步”正式通車，市民走蘇錫常南部高速可通過馬山互通，轉走宜馬快速通道，經范蠡大道到宜興市中心，“雖然宜馬項目過竺山湖的隧道還在加快施工中，但高架段的通車已開始釋放南部高速的通達效應?！睙o錫市建管中心宜馬項目負責人說。

　　連接南泉與馬山的太湖隧道也讓附近居民喜上眉梢。濱湖區(qū)山水城科技工業(yè)園商會會長顧年東代表沿線企業(yè)接受采訪時說，由于產業(yè)轉型升級，當地不少企業(yè)搬遷至胡埭工業(yè)園，員工上下班途經的環(huán)湖路、梁湖路較為擁堵，單趟開車經常要1個多小時，如今太湖隧道開通后，估算下來，每天來回至少可節(jié)省1個小時，大伙紛紛拍手稱快。

　　開啟蘇錫常加速協(xié)同旋鈕

　　激發(fā)環(huán)太湖科創(chuàng)圈澎湃動能

　　今年上半年，滬蘇浙皖一份戰(zhàn)略合作框架協(xié)議引人注目，滬蘇浙皖兩區(qū)六市共建環(huán)太湖科技創(chuàng)新圈。“太湖隧道的開通，讓這個同心圓缺失的直徑終于貫通起來?！睙o錫市委黨校教授蔣佳林認為，這條打通的氣脈，更像是一個旋鈕，擰開它，定能激發(fā)出環(huán)太湖科創(chuàng)圈的澎湃動能，這種動能中，有競爭，但更多的是協(xié)同。

　　上周，一則《牽手“985”，華東師范大學附屬無錫濱湖學校落戶馬山！》的消息，在錫城朋友圈掀起了不小的波瀾。

　　一直被認為是教育資源洼地的馬山為何會有如此大手筆的布局？“身處‘地理C位’，更要通過實干站上環(huán)太湖科創(chuàng)圈的‘實力C位’?！睂τ谔淼赖拈_通，無錫太湖國家旅游度假區(qū)黨工委副書記俞剛有著理性思考。

　　“提升聚合力、吸引力，是當前馬山發(fā)展的重要課題?！庇釀偙硎?，當前馬山正在圍繞建設國際健康旅游島的總體定位，努力在“科產城文旅”融合發(fā)展上發(fā)力突圍，全力打造高端的特色產業(yè)、優(yōu)質的城市功能、優(yōu)美的全域環(huán)境、美麗的江南鄉(xiāng)村，吸引更多的人居住在馬山、休閑在馬山、創(chuàng)業(yè)在馬山。

　　近年來，圍繞“一島雙核三環(huán)”總目標與國家級旅游度假區(qū)的打造，馬山的科技、健康與教育等產業(yè)有了質的提升。目前，馬山正在全力推進靈湖灣國際科創(chuàng)谷、太湖灣科創(chuàng)中心總部園區(qū)、馬山國家生命科學園二期載體等科創(chuàng)載體項目。力爭“十四五”期間，新建各類新型科創(chuàng)載體20萬平方米，讓科創(chuàng)產業(yè)成為馬山經濟高質量發(fā)展的“最大增量”。

　　根據新近印發(fā)的《無錫市“十四五”綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，無錫將布局湖西、湖中、湖東三條交通大走廊，其中，湖中通道即在錫澄通道的基礎上，遠期探索越湖隧道與湖州對接，打破太湖水域阻隔。

　　無錫市交通運輸局相關負責人表示，目前，湖西通道重點推動鹽泰錫常宜鐵路建設，推進宜湖鐵路、環(huán)太湖城際鐵路宜興至湖州段等方案研究；湖東通道重點聯(lián)合蘇州，連接通蘇杭通道，重點開工蘇錫常城際鐵路、S230快速化等，“以此，打造多向聚合型太湖灣交通圈，支撐環(huán)太湖科創(chuàng)圈建設。”

　　交通、旅游、產業(yè)全面融合

　　長三角一體化裝上“強引擎”

　　南部高速的亮相，為無錫深度融入長三角一體化發(fā)展裝上了“強引擎”。線形圖上，蘇錫常南部高速公路西接常州西繞城高速公路，東連蘇滬高速公路。無錫市發(fā)展改革委有關專家表示，這條滬寧間第二快速通道，將更加鞏固無錫作為區(qū)域交通樞紐中心的地位，帶來投資環(huán)境的進一步優(yōu)化，助推現(xiàn)代產業(yè)新高地建設。

　　太湖新城發(fā)展集團董事局主席朱剛對蘇錫常南部高速關注已久，事關太湖新城加快發(fā)展，更是盼著太湖隧道早日通車。他說，蘇錫常南部高速不光惠及馬山，也將徹底“激活”太湖新城，極大提升城市新中心能級，凸顯太湖新城在環(huán)太湖區(qū)域的重要作用。

　　6年前，本網在報道蘇錫常南部高速公路常州至無錫段工程可行性研究報告獲得江蘇省發(fā)改委批復時，曾展望：這條高速公路自東向西串聯(lián)起了蘇州園林、靈山勝境、宜興竹海、常州嬉戲谷恐龍園、句容茅山等著名景區(qū)，“將描繪一幅江蘇南部的《富春山居圖》”。如今，暢想成為現(xiàn)實。

　　無錫市交通運輸局負責人表示，環(huán)太湖集中了大量山水資源，梅梁湖被譽為環(huán)太湖最美湖灣，蘇錫常南部高速將有力助推環(huán)太湖地區(qū)旅游開發(fā)，以無錫為例，環(huán)湖就有黿頭渚、央視基地、蠡湖、蠡園、十八灣、闔閭城、靈山、拈花灣、龍頭渚等景區(qū)、景點，從上海過來的游客再也不用繞道無錫市區(qū)來太湖邊，“沿著蘇錫常南部高速，車往前開，可一路打卡，遍賞江南美景。”

　　“我非?？春梦磥淼臒o錫旅游市場?！闭劶疤淼赖拈_通，具有6年民宿從業(yè)經驗的飛鳥集民宿店主王清華充滿期待。

　　在無錫太湖國家旅游度假區(qū)（馬山街道）招商旅游局旅游管理科科長鈕曉彬看來，隧道帶來的增長流量主要來自三方面：一是以上海、蘇州等環(huán)太湖都市圈城市為代表的外地游客；二是被本地宜居宜業(yè)的環(huán)境所吸引的高科技人才，三是對馬山具有情感認同的返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)本地流量。（徐兢輝、周曉方）