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近日，由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公路貨運(yùn)分會(huì)主辦的“新世代新司機(jī)”平臺(tái)經(jīng)濟(jì)助力貨車司機(jī)穩(wěn)就業(yè)專題座談會(huì)在南京舉行。座談會(huì)上，行業(yè)專家、貨車司機(jī)代表、運(yùn)滿滿、中儲(chǔ)智運(yùn)等網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)代表就公路貨運(yùn)市場(chǎng)低價(jià)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)與貨車司機(jī)關(guān)系、貨車司機(jī)就業(yè)現(xiàn)狀以及如何保障貨車司機(jī)權(quán)益等問(wèn)題展開(kāi)討論。

貨車司機(jī)吐真言：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，價(jià)格透明度高喜憂參半

數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)目前擁有1700多萬(wàn)名貨車司機(jī)。座談會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，陳國(guó)慶作為一名在公路貨運(yùn)行業(yè)摸爬滾打了十多年的貨車司機(jī)，通過(guò)自身的經(jīng)歷還原了公路貨運(yùn)行業(yè)近些年的變化。

“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)讓更多的貨源聚集在一起，導(dǎo)致信息變得更為透明，全國(guó)的貨車司機(jī)都在平臺(tái)上搶貨，運(yùn)費(fèi)價(jià)格的透明度也變高了，利潤(rùn)跟之前相比降低了。”陳國(guó)慶說(shuō)，十多年前，他剛剛?cè)胄袝r(shí)，從業(yè)門檻是比較高的。那時(shí)候，主要是線下交易，車少貨多，貨主要去物流園找車，車貨匹配效率不高，司機(jī)的議價(jià)能力比較強(qiáng)，整體競(jìng)爭(zhēng)也不像現(xiàn)在這么激烈。

陳國(guó)慶認(rèn)為，公路貨運(yùn)市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)化，讓貨主能夠更快的找到車，司機(jī)也不用在物流園“趴窩”，甚至提高了接貨的頻次。不過(guò)，事情有好的一面，也有壞的一面。陳國(guó)慶的貨車雖然接單多了，但是收入并沒(méi)有隨之提高，而是逐年下降。他認(rèn)為，這一切的原因正是價(jià)格的透明度變高。同時(shí)，陳國(guó)慶還發(fā)現(xiàn)，近些年公路貨運(yùn)行業(yè)門檻降低，加入的人也越來(lái)越多

行業(yè)專家解題：貨運(yùn)需求減少，運(yùn)載能力超過(guò)需求量

在公路貨運(yùn)行業(yè)深耕多年的羅戈研究院院長(zhǎng)潘永剛表示，當(dāng)前公路貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)價(jià)低迷現(xiàn)狀是“多因一果”造成的，車多貨少、供需失衡是根本原因，疫情影響、油價(jià)高漲是導(dǎo)火索。近年來(lái)，輿論上出現(xiàn)了很多聲音，將運(yùn)價(jià)低簡(jiǎn)單歸因于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，他認(rèn)為這是不公平的。

潘永剛表示，從貨運(yùn)流量來(lái)看，2022年上半年受疫情影響，全國(guó)貨運(yùn)量出現(xiàn)下降情況。這給公路貨運(yùn)市場(chǎng)從業(yè)者帶來(lái)非常強(qiáng)烈的感受和沖擊。

除了受貨運(yùn)量的影響，潘永剛還表示，金融的過(guò)度激發(fā)，尤其是在“0元購(gòu)”貸款買車的驅(qū)動(dòng)下，在2020年和2021年這兩年間，貨車的產(chǎn)銷量都達(dá)到高位，賣得要比之前多。所以站在2022年的當(dāng)下來(lái)看，貨車多了，貨量下降，一多一少，就明顯的影響到了市場(chǎng)供需關(guān)系。

低價(jià)問(wèn)題聚焦：公路貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)趨低，行業(yè)該如何破局？

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至到今年上半年，全國(guó)共有2268家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)，整合司機(jī)462.3萬(wàn)人，占全國(guó)營(yíng)業(yè)司機(jī)比例超過(guò)四分之一。有調(diào)查顯示，超過(guò)50%的貨車司機(jī)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上尋找貨源。

現(xiàn)實(shí)的情況，讓貨車司機(jī)與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的關(guān)系變得更為緊密。潘永剛認(rèn)為，尤其是，當(dāng)下貨車司機(jī)群體文化程度普遍偏低，年齡偏大，在現(xiàn)階段公路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)激烈化的今天，對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的適應(yīng)能力也相對(duì)較弱。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)作為無(wú)車承運(yùn)人，應(yīng)對(duì)貨主與車主擔(dān)負(fù)相應(yīng)的責(zé)任。希望平臺(tái)通過(guò)數(shù)字技術(shù)建構(gòu)好信用體系，提高車貨匹配效率，增強(qiáng)司機(jī)找貨能力，確保收益的穩(wěn)定性。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)代表、運(yùn)滿滿運(yùn)滿滿貨運(yùn)物流工會(huì)主席劉永興表示，運(yùn)滿滿作為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)一直在不斷努力提升服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，基于服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化為貨車司機(jī)提供服務(wù)保障。劉永興舉例說(shuō)，運(yùn)滿滿平臺(tái)投入了大量的人力及資金來(lái)解決貨車司機(jī)在交易中心產(chǎn)生的問(wèn)題。僅今年7月份，運(yùn)滿滿平臺(tái)就幫助司機(jī)追繳了2180萬(wàn)元被拖欠的運(yùn)費(fèi)。同時(shí)，運(yùn)滿滿平臺(tái)正在與南京、貴州等地法院不斷探索更有效的方式來(lái)解決這些問(wèn)題。

專家建言：破解公路貨運(yùn)市場(chǎng)低迷,需打好組合拳提升行業(yè)治理能力

針對(duì)公路貨運(yùn)市場(chǎng)低迷現(xiàn)狀，座談會(huì)上的專家在各自研究領(lǐng)域針對(duì)公路貨運(yùn)行業(yè)良性發(fā)展、司機(jī)權(quán)益保障、如何破除低價(jià)現(xiàn)狀等方面紛紛建言獻(xiàn)策。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公路貨運(yùn)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)周志成表示，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是穩(wěn)定司機(jī)就業(yè)、保障貨車司機(jī)權(quán)益的重要渠道。平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，需要形成一個(gè)“政府監(jiān)管平臺(tái)、平臺(tái)管理（服務(wù)）司機(jī)”的規(guī)?；⒓s化的市場(chǎng)格局。

東南大學(xué)副教授、交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松認(rèn)為，要改變當(dāng)前公路貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格低迷的現(xiàn)狀，需盡快對(duì)整個(gè)公路貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)行一次大普查，完善市場(chǎng)信息披露機(jī)制，實(shí)時(shí)公布市場(chǎng)貨運(yùn)量、運(yùn)輸車輛和運(yùn)力，依托行業(yè)信用制度建立市場(chǎng)準(zhǔn)入動(dòng)態(tài)調(diào)控機(jī)制，讓數(shù)據(jù)在公路貨運(yùn)市場(chǎng)調(diào)控中發(fā)揮關(guān)鍵作用。