2023年1月7日5時35分，天色仍暗。列車長梁卉在對講機里發(fā)出聯(lián)控指令：“0G2577次司機，請關閉車門?！碑斕?，南京南站最早的一趟高鐵列車，由1站臺始發(fā)。6點半，這列復興號載著春運首日G2578次旅客，從宜興開往北京南。2023年的江蘇高鐵春運便從列車長的關門指令中正式拉開了帷幕。
不管車上有人無人，客多客少，在車門關閉前，每位列車長都有這樣一套“眼看手劃口呼”安全的作業(yè) 。 “左側無旅客，右側無旅客，可以登車”，是確保旅客安全乘降、列車安全行駛前的一項重要作業(yè)保障。這套安全作業(yè)流程被南京客運段高鐵二車隊的列車長們形象的比喻成“關門安全操”。
“春運期間，以旅客為中心，確保旅客出行安全是我們鐵路的責任，我們必須全方位地做到做好，首先就是關注好車門口旅客乘降安全………”高鐵二車隊李娟隊長在春運動員大會向列車長們這樣講述列車安全的要求。
記者了解到，從2022年底開始，這套“關門安全操”逐步在列車長作業(yè)中進行推廣。起初，在推行時列車長在站臺旅客面前礙于情面，執(zhí)行起遮遮掩掩，礙手礙腳，總感覺在旅客面前做這樣的動作，難為情。難以將安全規(guī)定內化于心，外化于形。
車隊干部察覺到這一現(xiàn)象后，組織列車長到南京南站附近的主要交通路口，觀實地觀看交警同志的路口指揮行為，與交警同志進行面對面交流。交警同志的一句“路口指揮操，關系交通路口人的安危，來不得半點馬虎和遮掩，如果動作不到位，給路口車輛通行人是造成錯誤理解，會引發(fā)交通事故滴，這是一種責任”讓列車長身為觸動，深刻的認知到車門口“安全操”，是確保旅客車門安全乘降最后一道關。
通過春運前期的集中培訓和強化作業(yè)演練，車隊列車長們已逐養(yǎng)成作業(yè)習慣，列車關門作業(yè)，面相車門站立，頭轉左90度、視角觀察寬度270度、眼觀長度800米、右手手臂向左平舉，食指中指并攏與手臂平齊指向左側，左手手臂緊貼褲縫，口呼“左無旅客”，2S后右手手臂向右平移180度，頭轉右180度，角觀察寬度270度、眼觀長度800米、右手手臂向右伸直，食指中指并攏與手臂平齊指向右側，左手手臂緊貼褲縫，口呼“右無旅客”，2S后右手手臂向左平移90度指向車門，頭轉左90度看向車門，口呼“可以登車”，2S后登車右手緊握車門扶手，呼叫司機關閉車門。
列車長的“關門安全操”中的一眼一語一行的有行化，以規(guī)范的動作，敏捷的行為，標準的用語，時常被乘車的旅客留影拍照。成為高鐵站車中的一道亮麗的風景線，為春運中出行的旅客提供了安全保障。
通訊員 孔令武 揚子晚報/紫牛新聞記者 石小磊
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