君子豹變，其文蔚也。海洋“豹”款比亞迪海豹是e平臺(tái) 3.0的集大成之作，也是海洋網(wǎng)旗下的首款純電轎車(chē)。比亞迪海豹進(jìn)一步豐富了海洋網(wǎng)產(chǎn)品矩陣，為用戶(hù)提供了更多元的綠色出行選擇。
創(chuàng)新的“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，在海豹車(chē)型上再次進(jìn)化，賦予海豹強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息和優(yōu)雅氣質(zhì)。海豹擁有四大首搭：首搭電池車(chē)身一體化技術(shù)（CTB）。以高強(qiáng)度的蜂窩鋁板結(jié)構(gòu)為靈感，海豹突破性地首次搭載電池車(chē)身一體化技術(shù)（CTB，Cell to Body），將“刀片電池”深度融入整車(chē)結(jié)構(gòu)，為整車(chē)安全賦能。首搭iTAC智能扭矩控制技術(shù)。比亞迪海豹首次搭載iTAC智能扭矩控制技術(shù)，該技術(shù)改變了過(guò)去只能通過(guò)降低動(dòng)力輸出讓車(chē)輛動(dòng)態(tài)恢復(fù)穩(wěn)定的方式，升級(jí)為扭矩轉(zhuǎn)移，適當(dāng)降低扭矩或輸出負(fù)扭矩等多種控制方式來(lái)維持車(chē)輛穩(wěn)定。首搭后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)。憑借e平臺(tái) 3.0布局靈活的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比亞迪海豹首次搭載高端運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)。作為比亞迪產(chǎn)品架構(gòu)的一次重要突破，海豹將在行駛質(zhì)感、駕駛樂(lè)趣方面為用戶(hù)帶來(lái)高品質(zhì)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的體驗(yàn)。首搭前雙叉臂、后五連桿懸架。比亞迪海豹首次搭載前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架。該懸架具有更好的幾何結(jié)構(gòu)，在懸架運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，保持車(chē)輪精確的定位參數(shù)和抓地性能，減少轉(zhuǎn)彎過(guò)程中的側(cè)傾，為駕駛者帶來(lái)更豐富的駕駛樂(lè)趣，顯著提升車(chē)輛的操控穩(wěn)定性和舒適性。
從試駕感覺(jué)上來(lái)說(shuō)，海豹方向盤(pán)的尺寸較常見(jiàn)家用車(chē)略小且握感更飽滿(mǎn)，十分動(dòng)感。轉(zhuǎn)向助力模式有舒適和運(yùn)動(dòng)兩個(gè)選項(xiàng)，舒適模式下轉(zhuǎn)向阻尼較輕，不僅對(duì)女性駕駛者，即便身強(qiáng)體壯的男性駕駛者在市內(nèi)通勤時(shí)也不會(huì)抗拒這樣的輕松駕駛氛圍。
海豹強(qiáng)勁的動(dòng)力性能和電動(dòng)機(jī)與身俱來(lái)的跟腳動(dòng)力響應(yīng)以及采用CTB技術(shù)（電池底盤(pán)一體化）帶來(lái)的更低重心帶給海豚極強(qiáng)的貼地感，使得駕駛海豹跑山劈彎頗有快感。
海豹采用了前雙叉臂+后五連桿的懸架形式，這套懸架組合在運(yùn)動(dòng)性能和舒適性上的表現(xiàn)是家用車(chē)常見(jiàn)的前麥弗遜+后多連桿不能比擬的。正是基于這樣的硬件條件加上多年累計(jì)的調(diào)校功底，使得海豹的懸掛表現(xiàn)成為好評(píng)最多的部分之一。
除此之外，隔音靜謐性方面也作出了貢獻(xiàn)。市內(nèi)駕駛時(shí)車(chē)內(nèi)靜謐性?xún)?yōu)秀，駛上高速后也僅達(dá)到較低的風(fēng)噪和略有提升的胎噪，即便時(shí)速達(dá)到120公里，在海豹車(chē)內(nèi)交談依然不用刻意提高音量。
通過(guò)深度試駕，比亞迪海豹表現(xiàn)還是非常優(yōu)異的，出色的底盤(pán)表現(xiàn)很好地平衡了運(yùn)動(dòng)性及舒適性，線(xiàn)性的動(dòng)力輸出及無(wú)拖拽感的表現(xiàn)獲得了一致好評(píng)。
通訊員 小王
