長江是“黃金水道”，沿線的一個個港口是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要資源，也是核心戰(zhàn)略優(yōu)勢。地處長江入?？谘屎淼貛У奶K州港，緊鄰上海，地理位置優(yōu)越，沿線的張家港港區(qū)、常熟港區(qū)和太倉港區(qū)，背靠蘇州三個板塊，在新時代圍繞“高質(zhì)量發(fā)展”這個命題各顯身手、書寫精彩。
從常熟亨通港務(wù)碼頭的高空俯看，常熟港的大致輪廓盡收眼底。這里有32.1公里的黃金岸線，最大可靠泊10萬噸的輪船。常熟港一直是全國十大內(nèi)河港之一，以紙漿和鋼材為主要的進(jìn)出口貨物。
不過如今，在港口碼頭走一走，汽車、風(fēng)電裝備、海洋電纜等其他貨物的身影也頻繁現(xiàn)身，它們也見證著這些年素有“臨江黃金陸域”之稱的常熟經(jīng)開區(qū)，在產(chǎn)業(yè)調(diào)整上的進(jìn)程和力度。
常熟經(jīng)開區(qū)段的長江岸線，有一座高180米的立塔，是當(dāng)?shù)氐貥?biāo)建筑。它幫助亨通高壓在海纜領(lǐng)域創(chuàng)下了多個“最”和“第一”。
“(它)曾經(jīng)也是我們國內(nèi)高度最高的一個立塔，(由)它誕生的，有200千伏的單根無接頭最大長度的(產(chǎn)品)，還有500千伏應(yīng)用于舟山島嶼之間電力傳輸?shù)淖畲箅妷旱燃壍漠a(chǎn)品，同樣也誕生過整個歐洲首個浮式海上風(fēng)電平臺的海纜產(chǎn)品項目”，江蘇亨通高壓海纜有限公司辦公室主任李志偉告訴記者。
產(chǎn)品運上船，只有50米的距離，這是經(jīng)開區(qū)獨特的“濱江臨港”位置給亨通高壓帶來的優(yōu)勢;同時，區(qū)域在高端裝備產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的多年布局，智轉(zhuǎn)數(shù)改、騰籠換鳳等一系列產(chǎn)業(yè)升級舉措，又給企業(yè)發(fā)展加了“一把又一把火”。
李志偉透露，截至目前，亨通高壓已不僅僅是一個單體的產(chǎn)品制造廠家，而是一家集合了海纜制造、海纜敷設(shè)、參原附件、海上風(fēng)電風(fēng)機(jī)安裝和運維等業(yè)務(wù)、打造國際海上能源系統(tǒng)互聯(lián)的服務(wù)商。2019年，他們也聯(lián)合亨通海洋聯(lián)合成立了亨通常熟國際海洋產(chǎn)業(yè)園，并期望將其打造成百億級的領(lǐng)航產(chǎn)業(yè)園。
企業(yè)的夢想，也是常熟經(jīng)開區(qū)的夢想，只是更大。除了高端裝備，經(jīng)開區(qū)還同步布局電子信息、聲學(xué)和服務(wù)業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)，并提出要在“十四五”末實現(xiàn)500億的產(chǎn)值。
如今，電子信息產(chǎn)業(yè)引進(jìn)了總投資超百億的立訊智能科技產(chǎn)業(yè)園項目，并以此為龍頭，吸引了一批產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)項目集聚;聲學(xué)相關(guān)產(chǎn)業(yè)方面，重大科創(chuàng)引擎——蘇州·中國聲谷發(fā)布不到一年，已經(jīng)引進(jìn)了總投資超過110億元的26個聲學(xué)產(chǎn)業(yè)項目。
“值得一提的是，我們服務(wù)業(yè)的發(fā)展也非?？?。2019年，我們的服務(wù)業(yè)開票只有大概400多億元，經(jīng)過兩年的發(fā)展，今年基本上達(dá)到750億元左右，明年肯定能夠?qū)崿F(xiàn)三年翻一番的任務(wù)”，常熟經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)招商局局長郟健透露，實現(xiàn)這樣的發(fā)展成績，他們沒有新增任何一塊土地資源，而是依靠原本一些港口物流企業(yè)疊加貿(mào)易功能、總部功能來實現(xiàn)的;同時，還吸引了一批包括大宗商品、生鮮冷鏈平臺落戶，借此來推動服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展。
大江奔流、千帆競發(fā)。張家港、太倉，也紛紛從“大開發(fā)”轉(zhuǎn)向“大保護(hù)”，一方面引導(dǎo)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，提升產(chǎn)業(yè)含“綠”量，另一方面也各有側(cè)重，在沿江區(qū)域培育新產(chǎn)業(yè)、借助新科技，打造岸線新風(fēng)景。
位于長江入?？诘奶珎}港，最大的特點就是深水岸線資源優(yōu)良，38.8公里的長江岸線上，可以建萬噸級泊位的深水岸線達(dá)25.7公里。記者探訪的一處集裝箱碼頭，其主航道的水深大約為30-40米，可以滿足5萬噸級的船舶在此原地調(diào)頭。因此，成為上海國際航運中心的重要組成部分也成了國家對太倉港的定位。
從空中俯瞰，整齊碼放著的不同顏色的集裝箱，不僅讓太倉港“顏值在線”，也幫助企業(yè)連接了國際市場，更是蘇州乃至整個長三角腹地經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的重要組成。為了讓這些箱子快進(jìn)快出，這些年，港口單位也使出不少“大招”。
一個抵達(dá)碼頭的集裝箱，在堆場的“座位”由電腦自動分配好，卡車載著它經(jīng)過白色的感應(yīng)道桿，“龐然大物”軌道吊就自動啟動，抓著它“對號入座”。今年6月底投用的太倉港四期碼頭，是長江流域首個堆場自動化碼頭，全自動“軌道吊”的加入，讓碼頭作業(yè)省時又省力。
“以前我們作業(yè)，一輛集卡的裝卸船周期大概在14-15分鐘，而現(xiàn)在，我們通過無人軌道吊作業(yè)，(周期)要縮短3-4分鐘，像我們碼頭這么多集卡周轉(zhuǎn)，一天下來節(jié)約的時間，相對來說比較高了”，太倉正和國際集裝箱碼頭有限公司操作部副經(jīng)理劉斌介紹。
更高效，也更綠色。四期碼頭上，所有的機(jī)械運作都是電動，減少了柴油動力帶來的污染;帶著“小風(fēng)車”的路燈，全靠風(fēng)力和太陽光來發(fā)電照明;靠泊船舶的污水也都被集中收運處理。
截至目前，太倉港年吞吐量已突破600萬標(biāo)箱，正朝著700萬標(biāo)箱的年度目標(biāo)沖刺。這個繁忙的港口，連續(xù)多年穩(wěn)坐長江內(nèi)河第一大港，在快速發(fā)展中，始終不忘保護(hù)長江的使命。如今，在“滬蘇同城、滬太同港”戰(zhàn)略的推進(jìn)下，港口關(guān)于融入長三角港口一體化也有了全新的謀劃。
在劉斌看來，“滬太同港”就是將太倉港融入上海港，以前送進(jìn)上海港的貨物，如今直接送到太倉港，就視同于進(jìn)入了上海母港，“主要針對太倉周邊一些蘇錫常的客戶，讓物流成本、物流渠道更便捷、更方便、更多元化”。(看蘇州時政專稿 喬亞萍、朱振海、支俊)
