現(xiàn)代物流一頭連著生產(chǎn)、一頭連著消費(fèi)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的地位越來越凸顯。近年來，江蘇在優(yōu)化通道，打通堵點(diǎn)，打造樞紐的同時(shí)，積極布局“宜鐵則鐵、宜水則水、宜公則公”運(yùn)輸格局，不斷加快推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，降低社會(huì)物流成本，讓企業(yè)輕裝上陣。
密密麻麻的集裝箱、宛若長(zhǎng)龍的跨境貨運(yùn)班列……作為“一帶一路”國(guó)際經(jīng)貿(mào)合作首個(gè)落地的實(shí)體平臺(tái)項(xiàng)目，今年1月，中哈（連云港）物流合作基地累計(jì)完成運(yùn)量突破50萬標(biāo)箱，被貨運(yùn)企業(yè)譽(yù)為我國(guó)體系最全、效率最快、質(zhì)量最優(yōu)的班列運(yùn)輸?shù)浞吨?。受信賴的背后，是“海—鐵—空”聯(lián)運(yùn)、“保稅+出口”混拼等新模式創(chuàng)新，讓企業(yè)省心又省錢。
連云港海關(guān)物流管理科副科長(zhǎng)寧磊告訴記者，貨物抵港后直接卸船分流至場(chǎng)站裝車發(fā)運(yùn)，使港口和物流基地連成一體，貨物過境效率提升75%，成本降低60%。
鐵路和水路有運(yùn)量大、成本低等特點(diǎn)，作為全國(guó)唯一兼具大江、大河、大海、大湖、大平原的省份，近年來，江蘇加快建設(shè)廣覆蓋、高效率、低成本的貨運(yùn)物流體系，通過多種組合方式，減少企業(yè)物流成本。全省共開行120余條穩(wěn)定運(yùn)行的多式聯(lián)運(yùn)線路，穩(wěn)定開行海鐵聯(lián)運(yùn)班列26條，實(shí)現(xiàn)13個(gè)設(shè)區(qū)市全覆蓋。同時(shí)，積極開行跨境電商班列、企業(yè)專列、商品車專列等特色班列，累計(jì)發(fā)運(yùn)商品汽車出口班列47列，居全國(guó)班列平臺(tái)前列。
江蘇省鐵路集團(tuán)新長(zhǎng)公司副總經(jīng)理奚鵬介紹，開發(fā)“點(diǎn)到點(diǎn)”“門到門”的一站式物流產(chǎn)品，像海鐵聯(lián)運(yùn)常態(tài)化開行后，避免了長(zhǎng)途公路運(yùn)輸?shù)母叱杀竞投啻沃修D(zhuǎn)、倉儲(chǔ)。相較于公路進(jìn)港的方式，每40英尺集裝箱可為企業(yè)減少約千元物流成本。
上汽大通汽車有限公司整車物流高級(jí)經(jīng)理陸春良告訴記者，一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、全程負(fù)責(zé)的計(jì)價(jià)模式，能夠節(jié)約近15%的物流成本，這將為公司出口業(yè)務(wù)提供強(qiáng)有力的服務(wù)保障。
為進(jìn)一步降低物流成本，激發(fā)企業(yè)活力。江蘇出臺(tái)《關(guān)于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行率先整體好轉(zhuǎn)的若干政策措施》等政策，通過壓減貨物查驗(yàn)時(shí)間、給予貨車通行優(yōu)惠等舉措，直接讓利企業(yè)。同時(shí)，加快建設(shè)公鐵水空“四位一體”的綜合立體交通網(wǎng)，鋪就物流發(fā)展“高速路”。
南京港邊檢站邊防檢查處處長(zhǎng)胡彬告訴記者，去年共為國(guó)際航行船舶和口岸企業(yè)節(jié)省或縮短通關(guān)時(shí)間5100多個(gè)小時(shí)，直接節(jié)省經(jīng)濟(jì)成本1000多萬元。
2023年，江蘇優(yōu)惠貨運(yùn)通行費(fèi)超10億元。全省水路、鐵路貨運(yùn)量累計(jì)12.6億噸，同比增長(zhǎng)6.5%，水路貨運(yùn)量占比高出全國(guó)平均水平約22個(gè)百分點(diǎn)。今年，江蘇將以“多式聯(lián)運(yùn)、經(jīng)濟(jì)高效”為導(dǎo)向，重點(diǎn)培育10條開行頻次高、服務(wù)品質(zhì)優(yōu)、運(yùn)輸時(shí)效強(qiáng)、全程可跟蹤的以江蘇港口為出發(fā)地的多式聯(lián)運(yùn)精品線路，讓貨物在家門口就能走上最“劃算”的路。
（江蘇廣電總臺(tái)·融媒體新聞中心記者/郭奉銘 陳曉風(fēng) 楊帆 周雷 王鵬 尹美又 連云港臺(tái) 無錫臺(tái) 太倉臺(tái) 大豐臺(tái) 編輯/胡超）
