君子豹變，其文蔚也。海洋“豹”款比亞迪海豹是e平臺 3.0的集大成之作，也是海洋網(wǎng)旗下的首款純電轎車。比亞迪海豹進一步豐富了海洋網(wǎng)產(chǎn)品矩陣，為用戶提供了更多元的綠色出行選擇。
創(chuàng)新的“海洋美學”設計理念，在海豹車型上再次進化，賦予海豹強烈的運動氣息和優(yōu)雅氣質。海豹擁有四大首搭：首搭電池車身一體化技術（CTB）。以高強度的蜂窩鋁板結構為靈感，海豹突破性地首次搭載電池車身一體化技術（CTB，Cell to Body），將“刀片電池”深度融入整車結構，為整車安全賦能。首搭iTAC智能扭矩控制技術。比亞迪海豹首次搭載iTAC智能扭矩控制技術，該技術改變了過去只能通過降低動力輸出讓車輛動態(tài)恢復穩(wěn)定的方式，升級為扭矩轉移，適當降低扭矩或輸出負扭矩等多種控制方式來維持車輛穩(wěn)定。首搭后驅/四驅動力架構。憑借e平臺 3.0布局靈活的技術優(yōu)勢，比亞迪海豹首次搭載高端運動轎車的后驅/四驅動力架構。作為比亞迪產(chǎn)品架構的一次重要突破，海豹將在行駛質感、駕駛樂趣方面為用戶帶來高品質運動轎車的體驗。首搭前雙叉臂、后五連桿懸架。比亞迪海豹首次搭載前雙叉臂、后五連桿獨立懸架。該懸架具有更好的幾何結構，在懸架運動過程中，保持車輪精確的定位參數(shù)和抓地性能，減少轉彎過程中的側傾，為駕駛者帶來更豐富的駕駛樂趣，顯著提升車輛的操控穩(wěn)定性和舒適性。
從試駕感覺上來說，海豹方向盤的尺寸較常見家用車略小且握感更飽滿，十分動感。轉向助力模式有舒適和運動兩個選項，舒適模式下轉向阻尼較輕，不僅對女性駕駛者，即便身強體壯的男性駕駛者在市內(nèi)通勤時也不會抗拒這樣的輕松駕駛氛圍。
海豹強勁的動力性能和電動機與身俱來的跟腳動力響應以及采用CTB技術（電池底盤一體化）帶來的更低重心帶給海豚極強的貼地感，使得駕駛海豹跑山劈彎頗有快感。
海豹采用了前雙叉臂+后五連桿的懸架形式，這套懸架組合在運動性能和舒適性上的表現(xiàn)是家用車常見的前麥弗遜+后多連桿不能比擬的。正是基于這樣的硬件條件加上多年累計的調(diào)校功底，使得海豹的懸掛表現(xiàn)成為好評最多的部分之一。
除此之外，隔音靜謐性方面也作出了貢獻。市內(nèi)駕駛時車內(nèi)靜謐性優(yōu)秀，駛上高速后也僅達到較低的風噪和略有提升的胎噪，即便時速達到120公里，在海豹車內(nèi)交談依然不用刻意提高音量。
通過深度試駕，比亞迪海豹表現(xiàn)還是非常優(yōu)異的，出色的底盤表現(xiàn)很好地平衡了運動性及舒適性，線性的動力輸出及無拖拽感的表現(xiàn)獲得了一致好評。
通訊員 小王
