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中歐班列(蒂爾堡—南京)首列回程班列。 受訪單位供圖

□ 南京日報(bào)/紫金山新聞?dòng)浾?朱凱 黃琳燕 

7月4日，長長的鳴笛聲響起，一列裝載著100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的中歐班列從堯化門站緩緩駛出。這輛“馱著”價(jià)值397.28萬美元機(jī)械設(shè)備和紡織用品的列車，將經(jīng)滿洲里口岸出境，預(yù)計(jì)月底前到達(dá)莫斯科。 

班列飛馳，不舍晝夜。滿載貨物的“鋼鐵駝隊(duì)”從南京啟程，足跡遍布亞歐大陸，有力保障了國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，為服務(wù)“一帶一路”、暢通貿(mào)易往來跑出新通途。 

記者從南京市商務(wù)局和南京市國際貨運(yùn)班列有限公司了解到，今年上半年，面對國際局勢緊張、新冠疫情反復(fù)等不利影響，中歐（亞）班列“江蘇號”南京班列逆風(fēng)飛馳，累計(jì)開行186列7651車，完成全年開行任務(wù)的71.5%，同比增長137.68%。 

逆風(fēng)飛馳增運(yùn)力，“鋼鐵駝隊(duì)”半年開行7651車 

遠(yuǎn)歐線路從南京開往荷蘭蒂爾堡，經(jīng)阿拉山口至蒂爾堡及周邊地區(qū)，每月1—2班，平均時(shí)效20天； 

老牌中俄線路，經(jīng)滿洲里、二連浩特口岸出境至莫斯科及以遠(yuǎn)城市，每周2班，平均時(shí)效20—25天； 

中亞線路經(jīng)霍爾果斯、阿拉山口口岸出境，可到達(dá)哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦，每周1班，平均時(shí)效18—25天…… 

南京地處“一帶一路”交匯點(diǎn)，也是京滬鐵路與長江深水航道的交匯點(diǎn)，擁有繁密縱橫的高速公路網(wǎng)，是暢通四海的“水陸空”交通樞紐。今年以來，受俄烏局勢、新冠疫情等影響，海運(yùn)“一柜難求”，運(yùn)費(fèi)高位運(yùn)行，中歐（亞）班列憑借效率高、路線廣、全天候等獨(dú)特優(yōu)勢，成為聯(lián)通亞歐大陸的重要貿(mào)易通道。 

近年來，南京市已陸續(xù)開通中亞、俄羅斯、遠(yuǎn)歐、老撾等多條國際班列線路。在全球運(yùn)力不足、物流不暢的“逆風(fēng)局”中，南京班列以穩(wěn)定、可靠和高性價(jià)比的運(yùn)輸服務(wù)，保障國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，把南京及長三角周邊地區(qū)生產(chǎn)的機(jī)械設(shè)備、電子產(chǎn)品、服裝、日用品、汽車配件等貨物，高效運(yùn)往歐亞各地。 

在南京中歐班列起點(diǎn)站堯化門鐵路貨場，每月都有來自LG、蘇美達(dá)等重點(diǎn)企業(yè)的物資從這里裝載發(fā)車，最快十幾天就能抵達(dá)亞歐市場。作為物流樞紐，周邊地區(qū)的出口貨物也從四面八方匯集南京，搭乘班列奔赴亞歐大陸。 

“我們與商務(wù)局、海關(guān)、國鐵等部門通力合作聯(lián)動(dòng)市場，積極克服俄烏局勢和新冠疫情的疊加影響，推動(dòng)南京國際班列開行量質(zhì)齊升?！蹦暇┦袊H貨運(yùn)班列有限公司總經(jīng)理王建軍介紹，上半年，南京中歐（亞）班列累計(jì)開行186列7651車，已完成超過70%的全年開行任務(wù)，開行數(shù)量同比增長137.68%。 

物流運(yùn)輸降成本，暢通陸上貿(mào)易“主動(dòng)脈” 

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月22日，全國首個(gè)依托中歐班列平臺打造的雙向貿(mào)易促進(jìn)項(xiàng)目、江蘇—北布拉邦“前展后倉”項(xiàng)目在荷蘭蒂爾堡正式啟動(dòng)，吸引了蘇美達(dá)集團(tuán)、海企集團(tuán)、國信舜天等90余家江蘇及長三角企業(yè)參展。 

作為中歐班列在荷公共海外倉的一部分，該項(xiàng)目將依托去年新開通的南京—蒂爾堡班列，打造集展覽、電商、倉儲、物流、配送等功能于一體的綜合服務(wù)平臺，服務(wù)長三角地區(qū)外向型企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營需求，進(jìn)一步推動(dòng)中歐班列運(yùn)輸貿(mào)易融合發(fā)展。 

受國際形勢及疫情影響，國際貨運(yùn)價(jià)格持續(xù)高位運(yùn)行，物流運(yùn)輸受阻不暢，給南京市企業(yè)進(jìn)出口業(yè)務(wù)帶來較大沖擊。針對國際貨運(yùn)環(huán)節(jié)的堵點(diǎn)、痛點(diǎn)，一列列火車在亞歐大陸披星戴月、往返奔馳，既填補(bǔ)了國際物流運(yùn)輸?shù)墓┬枞笨?，也為穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈、促進(jìn)貿(mào)易互通提供了有力支撐。 

今年1—5月，南京市外貿(mào)進(jìn)出口總額同比下降1.2%，但與歐盟、東盟的貿(mào)易往來依然保持穩(wěn)定，進(jìn)出口額分別增長0.1%、3.2%。 

王建軍介紹，為保障外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，南京班列公司認(rèn)真做好進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸服務(wù)工作，努力降低綜合物流成本，為本地企業(yè)精心設(shè)計(jì)物流方案，用實(shí)際行動(dòng)助企紓困，確保物流通道暢通，助力企業(yè)“走出去”。 

當(dāng)前，航空貨運(yùn)不暢的問題仍然存在、海運(yùn)價(jià)格也在高位運(yùn)行，陸上的中歐班列兼具高效穩(wěn)定、全天候等優(yōu)勢，成為進(jìn)出口貿(mào)易的“黃金通道”。王建軍告訴記者：“總體來看，現(xiàn)在南京中歐班列價(jià)格低于海運(yùn)價(jià)格，而用時(shí)只有海運(yùn)的一半不到；和空運(yùn)相比，當(dāng)前中歐班列價(jià)格約是空運(yùn)的三分之一甚至更低，而且能一次搭載更多、更大的貨物，綜合物流成本較低?！?nbsp;

中老鐵路是高質(zhì)量共建“一帶一路”的標(biāo)志性工程，抓住RCEP協(xié)定正式生效契機(jī)，南京市克服重重困難，穩(wěn)定開行中老方向國際貨運(yùn)列車，積極服務(wù)中糧、蘇美達(dá)、舜天、國泰等多家企業(yè)，打通了覆蓋老撾、緬甸、泰國、柬埔寨的門到門多式聯(lián)運(yùn)物流通道。截至目前，南京市已累計(jì)開行17列中老班列，穩(wěn)居?xùn)|部地區(qū)首位，開行規(guī)模和市場影響僅次于云南，為對外貿(mào)易增量擴(kuò)容開拓了新通道。 

遠(yuǎn)歐回程周班化，返程“帶貨”不空載 

1月24日，從荷蘭蒂爾堡駛回的75008次列車，載著總價(jià)值2050余萬元人民幣的進(jìn)口櫥柜、電纜、化成箔等高附加值貨物，順利抵達(dá)南京龍?zhí)惰F路場站，實(shí)現(xiàn)了南京—蒂爾堡班列的雙向?qū)﹂_。

“除了一些質(zhì)量和體積都小的零件采用空運(yùn)，其他大件零件全部改用國際班列運(yùn)輸?！蔽挥谀暇┙?jīng)開區(qū)的南京邦奇自動(dòng)變速箱有限公司每年都要從歐洲進(jìn)口生產(chǎn)零件，今年企業(yè)一改以往的海路運(yùn)輸，改用中歐班列作為進(jìn)口運(yùn)輸主渠道。企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，受疫情影響，空運(yùn)價(jià)格高，海運(yùn)擁堵且一柜難求，五六十天都到不了，“相比而言，中歐班列運(yùn)輸渠道穩(wěn)定，性價(jià)比更高?！?nbsp;

為促進(jìn)“一帶一路”貿(mào)易合作更加緊密，降低綜合物流運(yùn)輸成本，南京市不斷優(yōu)化班列去回結(jié)構(gòu)，加大回程班列組織力度，目前已趨于去回均衡。如今，南京市已開通荷蘭蒂爾堡、德國漢堡、德國諾伊斯和波蘭馬拉舍維奇至南京的遠(yuǎn)歐回程線路和俄羅斯回程線路。 

“南京是長三角地區(qū)唯一實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)歐回程班列周班化運(yùn)作的城市，遠(yuǎn)歐回程班列每月4列左右常態(tài)化運(yùn)行，為外貿(mào)企業(yè)打通了陸路進(jìn)口的‘大動(dòng)脈’。”王建軍介紹，回程班列有了相對固定的班期，企業(yè)什么時(shí)候可以“進(jìn)貨”心里有數(shù)了，體驗(yàn)感更好，越來越多的客戶選擇把中歐班列作為貨物進(jìn)口的運(yùn)輸渠道。 

南京市商務(wù)局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，接下來，南京市將繼續(xù)拓展中歐班列通道，優(yōu)化線路布局及貨源結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定運(yùn)營線路，確保2022年度開行總量達(dá)到260列，并探索試點(diǎn)中歐班列“快速通關(guān)”模式；今年還將繼續(xù)推進(jìn)遠(yuǎn)歐回程班列周班化運(yùn)行，爭取自貿(mào)區(qū)專列、跨境電商專列、郵政專列等特色班列開行。

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