中歐班列(蒂爾堡—南京)首列回程班列。 受訪單位供圖
□ 南京日報/紫金山新聞記者 朱凱 黃琳燕
7月4日，長長的鳴笛聲響起，一列裝載著100個標準集裝箱的中歐班列從堯化門站緩緩駛出。這輛“馱著”價值397.28萬美元機械設備和紡織用品的列車，將經滿洲里口岸出境，預計月底前到達莫斯科。
班列飛馳，不舍晝夜。滿載貨物的“鋼鐵駝隊”從南京啟程，足跡遍布亞歐大陸，有力保障了國際產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定暢通，為服務“一帶一路”、暢通貿易往來跑出新通途。
記者從南京市商務局和南京市國際貨運班列有限公司了解到，今年上半年，面對國際局勢緊張、新冠疫情反復等不利影響，中歐（亞）班列“江蘇號”南京班列逆風飛馳，累計開行186列7651車，完成全年開行任務的71.5%，同比增長137.68%。
逆風飛馳增運力，“鋼鐵駝隊”半年開行7651車
遠歐線路從南京開往荷蘭蒂爾堡，經阿拉山口至蒂爾堡及周邊地區(qū)，每月1—2班，平均時效20天；
老牌中俄線路，經滿洲里、二連浩特口岸出境至莫斯科及以遠城市，每周2班，平均時效20—25天；
中亞線路經霍爾果斯、阿拉山口口岸出境，可到達哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦，每周1班，平均時效18—25天……
南京地處“一帶一路”交匯點，也是京滬鐵路與長江深水航道的交匯點，擁有繁密縱橫的高速公路網，是暢通四海的“水陸空”交通樞紐。今年以來，受俄烏局勢、新冠疫情等影響，海運“一柜難求”，運費高位運行，中歐（亞）班列憑借效率高、路線廣、全天候等獨特優(yōu)勢，成為聯(lián)通亞歐大陸的重要貿易通道。
近年來，南京市已陸續(xù)開通中亞、俄羅斯、遠歐、老撾等多條國際班列線路。在全球運力不足、物流不暢的“逆風局”中，南京班列以穩(wěn)定、可靠和高性價比的運輸服務，保障國際產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定暢通，把南京及長三角周邊地區(qū)生產的機械設備、電子產品、服裝、日用品、汽車配件等貨物，高效運往歐亞各地。
在南京中歐班列起點站堯化門鐵路貨場，每月都有來自LG、蘇美達等重點企業(yè)的物資從這里裝載發(fā)車，最快十幾天就能抵達亞歐市場。作為物流樞紐，周邊地區(qū)的出口貨物也從四面八方匯集南京，搭乘班列奔赴亞歐大陸。
“我們與商務局、海關、國鐵等部門通力合作聯(lián)動市場，積極克服俄烏局勢和新冠疫情的疊加影響，推動南京國際班列開行量質齊升。”南京市國際貨運班列有限公司總經理王建軍介紹，上半年，南京中歐（亞）班列累計開行186列7651車，已完成超過70%的全年開行任務，開行數(shù)量同比增長137.68%。
物流運輸降成本，暢通陸上貿易“主動脈”
當?shù)貢r間6月22日，全國首個依托中歐班列平臺打造的雙向貿易促進項目、江蘇—北布拉邦“前展后倉”項目在荷蘭蒂爾堡正式啟動，吸引了蘇美達集團、海企集團、國信舜天等90余家江蘇及長三角企業(yè)參展。
作為中歐班列在荷公共海外倉的一部分，該項目將依托去年新開通的南京—蒂爾堡班列，打造集展覽、電商、倉儲、物流、配送等功能于一體的綜合服務平臺，服務長三角地區(qū)外向型企業(yè)生產經營需求，進一步推動中歐班列運輸貿易融合發(fā)展。
受國際形勢及疫情影響，國際貨運價格持續(xù)高位運行，物流運輸受阻不暢，給南京市企業(yè)進出口業(yè)務帶來較大沖擊。針對國際貨運環(huán)節(jié)的堵點、痛點，一列列火車在亞歐大陸披星戴月、往返奔馳，既填補了國際物流運輸?shù)墓┬枞笨冢矠榉€(wěn)定產業(yè)鏈供應鏈、促進貿易互通提供了有力支撐。
今年1—5月，南京市外貿進出口總額同比下降1.2%，但與歐盟、東盟的貿易往來依然保持穩(wěn)定，進出口額分別增長0.1%、3.2%。
王建軍介紹，為保障外貿產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定暢通，南京班列公司認真做好進出口貿易貨物運輸服務工作，努力降低綜合物流成本，為本地企業(yè)精心設計物流方案，用實際行動助企紓困，確保物流通道暢通，助力企業(yè)“走出去”。
當前，航空貨運不暢的問題仍然存在、海運價格也在高位運行，陸上的中歐班列兼具高效穩(wěn)定、全天候等優(yōu)勢，成為進出口貿易的“黃金通道”。王建軍告訴記者：“總體來看，現(xiàn)在南京中歐班列價格低于海運價格，而用時只有海運的一半不到；和空運相比，當前中歐班列價格約是空運的三分之一甚至更低，而且能一次搭載更多、更大的貨物，綜合物流成本較低?！?nbsp;
中老鐵路是高質量共建“一帶一路”的標志性工程，抓住RCEP協(xié)定正式生效契機，南京市克服重重困難，穩(wěn)定開行中老方向國際貨運列車，積極服務中糧、蘇美達、舜天、國泰等多家企業(yè)，打通了覆蓋老撾、緬甸、泰國、柬埔寨的門到門多式聯(lián)運物流通道。截至目前，南京市已累計開行17列中老班列，穩(wěn)居東部地區(qū)首位，開行規(guī)模和市場影響僅次于云南，為對外貿易增量擴容開拓了新通道。
遠歐回程周班化，返程“帶貨”不空載
1月24日，從荷蘭蒂爾堡駛回的75008次列車，載著總價值2050余萬元人民幣的進口櫥柜、電纜、化成箔等高附加值貨物，順利抵達南京龍?zhí)惰F路場站，實現(xiàn)了南京—蒂爾堡班列的雙向對開。
“除了一些質量和體積都小的零件采用空運，其他大件零件全部改用國際班列運輸?！蔽挥谀暇┙涢_區(qū)的南京邦奇自動變速箱有限公司每年都要從歐洲進口生產零件，今年企業(yè)一改以往的海路運輸，改用中歐班列作為進口運輸主渠道。企業(yè)相關負責人介紹，受疫情影響，空運價格高，海運擁堵且一柜難求，五六十天都到不了，“相比而言，中歐班列運輸渠道穩(wěn)定，性價比更高?！?nbsp;
為促進“一帶一路”貿易合作更加緊密，降低綜合物流運輸成本，南京市不斷優(yōu)化班列去回結構，加大回程班列組織力度，目前已趨于去回均衡。如今，南京市已開通荷蘭蒂爾堡、德國漢堡、德國諾伊斯和波蘭馬拉舍維奇至南京的遠歐回程線路和俄羅斯回程線路。
“南京是長三角地區(qū)唯一實現(xiàn)遠歐回程班列周班化運作的城市，遠歐回程班列每月4列左右常態(tài)化運行，為外貿企業(yè)打通了陸路進口的‘大動脈’?！蓖踅ㄜ娊榻B，回程班列有了相對固定的班期，企業(yè)什么時候可以“進貨”心里有數(shù)了，體驗感更好，越來越多的客戶選擇把中歐班列作為貨物進口的運輸渠道。
南京市商務局相關負責人介紹，接下來，南京市將繼續(xù)拓展中歐班列通道，優(yōu)化線路布局及貨源結構，穩(wěn)定運營線路，確保2022年度開行總量達到260列，并探索試點中歐班列“快速通關”模式；今年還將繼續(xù)推進遠歐回程班列周班化運行，爭取自貿區(qū)專列、跨境電商專列、郵政專列等特色班列開行。
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