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73年前的4月23日，人民解放軍百萬雄師以摧枯拉朽之勢(shì)，突破長江天險(xiǎn)，解放了南京。被譽(yù)為“渡江第一船”的“京電號(hào)”小火輪，奮戰(zhàn) 11小時(shí)，運(yùn)送了1400多名解放軍指戰(zhàn)員過江進(jìn)入南京城。

如今，這艘小火輪“停泊”在南京渡江勝利紀(jì)念館入口前的廣場上。作為歷史的親歷者，它記錄并見證了那一段紅色傳奇歲月。

近日，由渡江勝利紀(jì)念館編輯的《守護(hù)渡江勝利的記憶——“京電號(hào)”小火輪修復(fù)保護(hù)工程實(shí)錄》正式出版。該書不但講述了“京電號(hào)”小火輪的前塵往事，還以修復(fù)報(bào)告為藍(lán)本，完整再現(xiàn)了“京電號(hào)”小火輪保護(hù)修復(fù)的詳細(xì)過程。記者走近編輯團(tuán)隊(duì)，詳細(xì)了解“京電號(hào)”小火輪修復(fù)記。

運(yùn)煤的小火輪，成為“渡江第一船”

“京電號(hào)”小火輪原名“云泰輪”，是一艘鋼質(zhì)蒸汽船，20世紀(jì)初由順泰航運(yùn)公司創(chuàng)始人趙章麟在香港從英國人手中購買。趙章麟，又名趙魁元，曾在美商德士古火油公司當(dāng)船頭房（船務(wù)部）主任，利用掌管油運(yùn)權(quán)力，自己購置運(yùn)輸工具，開辦華順輪駁行（順泰公司前身），承運(yùn)德士古、美李、亞細(xì)亞3 個(gè)公司的洋油。

1925年的“云泰輪”主要從事漢口至上海間貨物運(yùn)輸，安穩(wěn)地度過十余年。抗日戰(zhàn)爭時(shí)期，“云泰輪”也落入了日本人之手?？谷諔?zhàn)爭勝利后，“云泰輪”被時(shí)任國民黨首都電廠廠長兼總工程師的陸法曾收購，更名為“京電號(hào)”，成為宋子文的私人財(cái)產(chǎn)，擔(dān)負(fù)運(yùn)送煤炭的任務(wù)。

一艘電廠小火輪最后怎么成了渡江戰(zhàn)役的先鋒？其中有這樣一段故事。

據(jù)書中記載，1949年4月20日20時(shí)，渡江戰(zhàn)役中的中突擊集團(tuán)在譚震林率領(lǐng)下，在樅陽至裕溪口段百余里的江面上，首先發(fā)起進(jìn)攻。1949年4月21日19時(shí)30分，東突擊集團(tuán)30萬人和西突擊集團(tuán)同時(shí)在500多（公）里的江面上發(fā)起進(jìn)攻，從東、西兩側(cè)渡江，直搗國民黨的老巢。4月22日夜，南京、鎮(zhèn)江等地國民黨軍紛紛逃竄。隨著南京守?cái)车臐⑻樱?月22日，第八兵團(tuán)指示第35軍“如發(fā)現(xiàn)敵已確實(shí)撤退，你們應(yīng)不失時(shí)機(jī)，立即向南京正面強(qiáng)渡，進(jìn)駐南京（因其他部隊(duì)趕不及）”。因此，第35軍的渡江行動(dòng)提前提上日程。

關(guān)于具體細(xì)節(jié)，時(shí)任中國人民解放軍103師偵察科長的沈鴻毅作為親歷者回憶道：“當(dāng)時(shí)，我人民解放軍第35軍103師、104師和一個(gè)預(yù)備師數(shù)萬人馬集結(jié)在江北的浦口碼頭，因之前國民黨軍隊(duì)已把江北所有的船只或燒掉或拖至江南，以阻止解放軍渡江，致使解放軍只能望江興嘆?！币虼藢ふ掖灰员愣山瓊刹焓莻刹炜票仨毥鉀Q的頭道難題。對(duì)此，老船工陸連云回憶道：“那天下午，有幾個(gè)偵察兵乘著小木船過江到我們這邊（下關(guān)）找船，當(dāng)時(shí)是特殊時(shí)期，沒有船，下關(guān)電廠的廠長韓德舉知道解放軍來找船后，派出了停在下關(guān)碼頭的鋼制蒸汽船‘京電號(hào)’小火輪?！贝浇敝?，第35軍的103師、104師都爭著搶先渡江，“因而爭執(zhí)不下。在找船之前，軍首長曾經(jīng)命令104師先過江，而此時(shí)是103師偵察連找到的并且是唯一的船，所有碼頭人馬只能乘坐這艘船打過南京去。此時(shí)偵察科請(qǐng)示了師里的參謀長林毅，接著又請(qǐng)示了第 35 軍軍政委何克希。軍首長最后決定，103師偵察連找到的船，讓103師偵察連先行過江?！鄙蝤櫼慊貞浀?。人民解放軍第三野戰(zhàn)軍第35軍103師的120 名解放軍指戰(zhàn)員作為渡江解放南京的第一支部隊(duì)，在“京電號(hào)”小火輪上架起了數(shù)挺機(jī)槍，從江北浦口碼頭出發(fā)，冒著南岸射來的密集炮火，單船劈波奮勇向前。 就這樣，“京電號(hào)”小火輪作為解放南京過程中的“渡江第一船”站上了歷史的舞臺(tái)，在歷史的轉(zhuǎn)折關(guān)頭發(fā)揮了價(jià)值，并為自己贏得了美譽(yù)?！熬╇娞?hào)”小火輪奮戰(zhàn)11小時(shí)，運(yùn)送了1400多名解放軍指戰(zhàn)員過江進(jìn)入南京城。

駕駛“京電號(hào)”小火輪的駕駛員即舵手名叫黃興發(fā)，輪機(jī)手名叫戴仁邦，司爐工名叫吳誠聚，水手名叫黃紀(jì)發(fā)、繆金泉，船工名叫鈕其郎，時(shí)至今日，他們的名字依然留在“京電號(hào)”小火輪上。

闊別36年，“京電號(hào)”終于“回家”了

1949年10月1日中華人民共和國成立后， “京電號(hào)”小火輪就如同一名脫下軍裝的老兵，為中華人民共和國的建設(shè)繼續(xù)發(fā)熱發(fā)光，為下關(guān)發(fā)電廠拖運(yùn)煤炭，往返于中山碼頭和浦口之間。其中最值得一提的是1954年夏天，長江一帶遭遇特大洪澇災(zāi)害時(shí)，水位猛漲，危及電廠和城區(qū)安全，“京電號(hào)”小火輪奉命往返于南京和馬鞍山之間，一趟又一趟地運(yùn)送草包、黃泥、磚頭等抗洪救災(zāi)物資，發(fā)揮了在抗洪救災(zāi)中的重大作用。

1973年，“京電號(hào)”小火輪離開了它服役近30年的南京城，被調(diào)撥支援淮陰發(fā)電廠。期間，為了適應(yīng)運(yùn)輸需要，“京電號(hào)”由燒煤炭的蒸汽機(jī)船改為柴油機(jī)船，在江南各碼頭間跑運(yùn)輸一直忙到1998年。

1998年，“京電號(hào)”小火輪被列為連云港市國防教育基地，接受公眾的參觀。

那么，“京電號(hào)”小火輪是如何重新回到南京的？

早在1983年8月，南京市文物工作者就開始了對(duì)“渡江第一船”的尋找之旅，終于在灌南縣找到了這艘富有傳奇經(jīng)歷的小火輪。

1984年4月23日，南京市利用挹江門城樓建立起了渡江勝利紀(jì)念館。由于場地局限，請(qǐng)回“京電號(hào)”小火輪的條件尚不成熟。

2008年4月，為慶祝中華人民共和國成立暨南京解放60周年，南京市政府明確南京市文廣新局負(fù)責(zé)渡江勝利紀(jì)念館新館建設(shè)中的文物征集任務(wù)，其中將“京電號(hào)”小火輪的征集作為重要內(nèi)容。

在征集過程中，連云港市連滬航運(yùn)公司的干部職工對(duì)“京電號(hào)”小火輪十分有感情，據(jù)說之前有人愿意出300萬元收購，都被他們拒絕了?！熬╇娞?hào)”小火輪的“娘家”來要，他們?nèi)匀簧岵坏谩?/p>

2009年2月20日，風(fēng)和日麗，灌南縣新安鎮(zhèn)內(nèi)河碼頭，灌南縣交通局和連滬航運(yùn)公司的數(shù)百名干部職工以傳統(tǒng)的航運(yùn)文化習(xí)俗，為“京電號(hào)”小火輪做了簡樸、熱烈又隆重的送行啟航儀式。在連云港海事局巡邏艇的護(hù)航下，“京電號(hào)”小火輪拖著衰老的身影，緩緩離開碼頭，先向北進(jìn)入灌南城區(qū)數(shù)百米，表示辭行灌南；然后轉(zhuǎn)舵向南，駛向南京。河岸邊，老船工們禁不住流下了熱淚，向“京電號(hào)”小火輪揮手告別。

駛過大運(yùn)河，再進(jìn)入長江，經(jīng)過3天的航行，闊別36年的“京電號(hào)”小火輪終于在2009年2月23日安全抵達(dá)南京海事局三汊河碼頭。2009年4月23日，“京電號(hào)”小火輪完美亮相渡江勝利紀(jì)念館，南京人民就像找到了自己失散幾十年的親人一樣高興。

“考古式”修復(fù)，救生圈的麻繩都“修舊如舊”

屈指算來，如果從1925年起，到2022年，“京電號(hào)”小火輪已是 97歲高齡了。

1949年以來，“京電號(hào)”小火輪本體經(jīng)過幾次重大調(diào)整改裝，以適應(yīng)不同歷史時(shí)期的發(fā)展需要。它在連云港灌南縣進(jìn)行過3次較大的改動(dòng)?！熬╇娞?hào)”小火輪原是蒸汽船，依靠燒煤產(chǎn)生動(dòng)力，因煤炭供應(yīng)緊張，儲(chǔ)備不便，遂將鍋爐和蒸汽機(jī)拆除換成柴油機(jī)；駕駛艙太高不便于使用，于是降低了 80cm，同時(shí)拆除了進(jìn)入駕駛艙的梯子；船身窄，穩(wěn)定性不好，于是在船的兩邊水線以下各綁了30cm的穩(wěn)水膜。

1983年底，因動(dòng)力不足，“京電號(hào)”小火輪80 馬力的柴油機(jī)換成了120 馬力。2003年底，按照修舊如舊的原則，對(duì)船體、甲板、船舷、天篷等多處進(jìn)行更換和整修。其后，“京電號(hào)”小火輪的部分構(gòu)件由于年久腐爛或使用需求變化進(jìn)行過更新和改造。

自從2009年回到南京后，由于長期暴露在空氣中，高齡的“京電號(hào)”船身氧化嚴(yán)重。黑色的鐵皮屋頂、黑色笨重鋼制的螺旋槳、黑色矗立的煙囪，銹跡斑駁。船身頂部的天篷落滿了灰塵，船身前部的駕駛室銹跡斑駁，駕駛艙內(nèi)部積水嚴(yán)重，原本朱紅色的方向舵已經(jīng)變成黑色，一幅斑駁落魄的場景。

為更好地保護(hù)文物本體，改善保存與展示環(huán)境，充分發(fā)揮其愛國主義教育功能，南京市博物總館積極向國家文物局申請(qǐng)對(duì)“京電號(hào)”小火輪進(jìn)行保護(hù)修復(fù)。經(jīng)國家文物局、江蘇省文物局批復(fù)同意，修復(fù)工程于2019年10月正式啟動(dòng)。

修復(fù)過程，就好比給人看病一般。專家猶如醫(yī)生，對(duì)“京電號(hào)”望聞問切，詳細(xì)了解病情。之后，利用多種科學(xué)監(jiān)測儀器，對(duì)病灶進(jìn)行深度細(xì)致的研判。反復(fù)論證治療手段后，才將“京電號(hào)”推入“手術(shù)室”。

“京電號(hào)”小火輪結(jié)構(gòu)材料復(fù)雜，體量龐大，多種病害并存，原保存狀況不佳，保護(hù)修復(fù)難度較大。修復(fù)前，項(xiàng)目組進(jìn)行了充分地調(diào)查和分析，梳理了“京電號(hào)”小火輪的歷史淵源，同時(shí)采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段，分析銹蝕物的主要成分、積水可溶鹽、漆膜成分、施工工藝等，為修復(fù)工作的開展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

當(dāng)時(shí)擺在修復(fù)人員面前首當(dāng)其沖的課題，就是把“京電號(hào)”恢復(fù)到1949年的樣子，還是恢復(fù)到它退休前的樣子？

從20世紀(jì)20年代至今，“京電號(hào)”小火輪經(jīng)歷過多次改裝、維修，功能不斷變化，留下了不同時(shí)期的歷史印跡。因此，在保護(hù)修復(fù)過程中，多次舉辦論證會(huì)，邀請(qǐng)相關(guān)研究人員及專家探討小火輪的文物信息和價(jià)值，最終確定將其修復(fù)到 2009年從灌南回到南京時(shí)的狀態(tài)。

修復(fù)過程中，項(xiàng)目組秉承最小干預(yù)、預(yù)防性保護(hù)等文物保護(hù)修復(fù)基本原則，采取較成熟的保護(hù)技術(shù)和系統(tǒng)規(guī)范的管理方法，選擇有經(jīng)驗(yàn)的修復(fù)人員開展了各項(xiàng)試驗(yàn)，多次邀請(qǐng)專家給予指導(dǎo)，明確修復(fù)技術(shù)路線，有序完成了船體金屬和木構(gòu)件的保護(hù)修復(fù)、輪船動(dòng)力系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)、救生圈修復(fù)等工作，有效解決了文物的病害問題，提高了修復(fù)工作的規(guī)范性、科學(xué)性、安全性。

在修復(fù)工作中，每一個(gè)細(xì)節(jié)在書中都有詳細(xì)的記載。例如，修復(fù)“京電號(hào)”的搭建防護(hù)工棚的空間、外觀，乃至環(huán)境衛(wèi)生都有哪些要求，例如，去除微生物病害都有哪些步驟。館藏救生圈的麻繩原為4段，缺失2段。在采購了同樣大小和材質(zhì)的麻繩后，修復(fù)人員先調(diào)配水性色漿，對(duì)新麻繩進(jìn)行做舊處理，待干燥后重新安裝回救生圈。然后調(diào)配涂料對(duì)刮涂膩?zhàn)硬课贿M(jìn)行做色處理，先調(diào)配灰色涂料進(jìn)行打底，待干燥后再上色，使缺失部位修復(fù)后顏色與救生圈原有顏色基本一致，沒有明顯的色差。最后按照原字樣用毛筆勾畫，完成救生圈“南京·京電”4個(gè)字的修補(bǔ)工作。

從2019年10月開始，歷經(jīng)了一年多，這次“考古式”的科學(xué)修復(fù)終于完成。2021年10月，“京電號(hào)”小火輪保護(hù)修復(fù)項(xiàng)目榮獲“2021全國優(yōu)秀文物藏品修復(fù)項(xiàng)目”稱號(hào)。 如今，97歲的“京電號(hào)”依然精神抖擻地“停泊”在揚(yáng)子江畔，向我們講述那一段紅色傳奇歲月。

南京日?qǐng)?bào)/紫金山新聞?dòng)浾?朱彥