73年前的4月23日，人民解放軍百萬雄師以摧枯拉朽之勢，突破長江天險，解放了南京。被譽為“渡江第一船”的“京電號”小火輪，奮戰(zhàn) 11小時，運送了1400多名解放軍指戰(zhàn)員過江進入南京城。
如今，這艘小火輪“停泊”在南京渡江勝利紀念館入口前的廣場上。作為歷史的親歷者，它記錄并見證了那一段紅色傳奇歲月。
近日，由渡江勝利紀念館編輯的《守護渡江勝利的記憶——“京電號”小火輪修復(fù)保護工程實錄》正式出版。該書不但講述了“京電號”小火輪的前塵往事，還以修復(fù)報告為藍本，完整再現(xiàn)了“京電號”小火輪保護修復(fù)的詳細過程。記者走近編輯團隊，詳細了解“京電號”小火輪修復(fù)記。
運煤的小火輪，成為“渡江第一船”
“京電號”小火輪原名“云泰輪”，是一艘鋼質(zhì)蒸汽船，20世紀初由順泰航運公司創(chuàng)始人趙章麟在香港從英國人手中購買。趙章麟，又名趙魁元，曾在美商德士古火油公司當船頭房（船務(wù)部）主任，利用掌管油運權(quán)力，自己購置運輸工具，開辦華順輪駁行（順泰公司前身），承運德士古、美李、亞細亞3 個公司的洋油。
1925年的“云泰輪”主要從事漢口至上海間貨物運輸，安穩(wěn)地度過十余年?？谷諔?zhàn)爭時期，“云泰輪”也落入了日本人之手?？谷諔?zhàn)爭勝利后，“云泰輪”被時任國民黨首都電廠廠長兼總工程師的陸法曾收購，更名為“京電號”，成為宋子文的私人財產(chǎn)，擔負運送煤炭的任務(wù)。
一艘電廠小火輪最后怎么成了渡江戰(zhàn)役的先鋒？其中有這樣一段故事。
據(jù)書中記載，1949年4月20日20時，渡江戰(zhàn)役中的中突擊集團在譚震林率領(lǐng)下，在樅陽至裕溪口段百余里的江面上，首先發(fā)起進攻。1949年4月21日19時30分，東突擊集團30萬人和西突擊集團同時在500多（公）里的江面上發(fā)起進攻，從東、西兩側(cè)渡江，直搗國民黨的老巢。4月22日夜，南京、鎮(zhèn)江等地國民黨軍紛紛逃竄。隨著南京守敵的潰逃，4月22日，第八兵團指示第35軍“如發(fā)現(xiàn)敵已確實撤退，你們應(yīng)不失時機，立即向南京正面強渡，進駐南京（因其他部隊趕不及）”。因此，第35軍的渡江行動提前提上日程。
關(guān)于具體細節(jié)，時任中國人民解放軍103師偵察科長的沈鴻毅作為親歷者回憶道：“當時，我人民解放軍第35軍103師、104師和一個預(yù)備師數(shù)萬人馬集結(jié)在江北的浦口碼頭，因之前國民黨軍隊已把江北所有的船只或燒掉或拖至江南，以阻止解放軍渡江，致使解放軍只能望江興嘆?！币虼藢ふ掖灰员愣山瓊刹焓莻刹炜票仨毥鉀Q的頭道難題。對此，老船工陸連云回憶道：“那天下午，有幾個偵察兵乘著小木船過江到我們這邊（下關(guān)）找船，當時是特殊時期，沒有船，下關(guān)電廠的廠長韓德舉知道解放軍來找船后，派出了停在下關(guān)碼頭的鋼制蒸汽船‘京電號’小火輪?！贝浇敝螅?5軍的103師、104師都爭著搶先渡江，“因而爭執(zhí)不下。在找船之前，軍首長曾經(jīng)命令104師先過江，而此時是103師偵察連找到的并且是唯一的船，所有碼頭人馬只能乘坐這艘船打過南京去。此時偵察科請示了師里的參謀長林毅，接著又請示了第 35 軍軍政委何克希。軍首長最后決定，103師偵察連找到的船，讓103師偵察連先行過江?！鄙蝤櫼慊貞浀?。人民解放軍第三野戰(zhàn)軍第35軍103師的120 名解放軍指戰(zhàn)員作為渡江解放南京的第一支部隊，在“京電號”小火輪上架起了數(shù)挺機槍，從江北浦口碼頭出發(fā)，冒著南岸射來的密集炮火，單船劈波奮勇向前。 就這樣，“京電號”小火輪作為解放南京過程中的“渡江第一船”站上了歷史的舞臺，在歷史的轉(zhuǎn)折關(guān)頭發(fā)揮了價值，并為自己贏得了美譽?！熬╇娞枴毙』疠唺^戰(zhàn)11小時，運送了1400多名解放軍指戰(zhàn)員過江進入南京城。
駕駛“京電號”小火輪的駕駛員即舵手名叫黃興發(fā)，輪機手名叫戴仁邦，司爐工名叫吳誠聚，水手名叫黃紀發(fā)、繆金泉，船工名叫鈕其郎，時至今日，他們的名字依然留在“京電號”小火輪上。
闊別36年，“京電號”終于“回家”了
1949年10月1日中華人民共和國成立后， “京電號”小火輪就如同一名脫下軍裝的老兵，為中華人民共和國的建設(shè)繼續(xù)發(fā)熱發(fā)光，為下關(guān)發(fā)電廠拖運煤炭，往返于中山碼頭和浦口之間。其中最值得一提的是1954年夏天，長江一帶遭遇特大洪澇災(zāi)害時，水位猛漲，危及電廠和城區(qū)安全，“京電號”小火輪奉命往返于南京和馬鞍山之間，一趟又一趟地運送草包、黃泥、磚頭等抗洪救災(zāi)物資，發(fā)揮了在抗洪救災(zāi)中的重大作用。
1973年，“京電號”小火輪離開了它服役近30年的南京城，被調(diào)撥支援淮陰發(fā)電廠。期間，為了適應(yīng)運輸需要，“京電號”由燒煤炭的蒸汽機船改為柴油機船，在江南各碼頭間跑運輸一直忙到1998年。
1998年，“京電號”小火輪被列為連云港市國防教育基地，接受公眾的參觀。
那么，“京電號”小火輪是如何重新回到南京的？
早在1983年8月，南京市文物工作者就開始了對“渡江第一船”的尋找之旅，終于在灌南縣找到了這艘富有傳奇經(jīng)歷的小火輪。
1984年4月23日，南京市利用挹江門城樓建立起了渡江勝利紀念館。由于場地局限，請回“京電號”小火輪的條件尚不成熟。
2008年4月，為慶祝中華人民共和國成立暨南京解放60周年，南京市政府明確南京市文廣新局負責渡江勝利紀念館新館建設(shè)中的文物征集任務(wù)，其中將“京電號”小火輪的征集作為重要內(nèi)容。
在征集過程中，連云港市連滬航運公司的干部職工對“京電號”小火輪十分有感情，據(jù)說之前有人愿意出300萬元收購，都被他們拒絕了?！熬╇娞枴毙』疠喌摹澳锛摇眮硪麄?nèi)匀簧岵坏谩?/p>
2009年2月20日，風(fēng)和日麗，灌南縣新安鎮(zhèn)內(nèi)河碼頭，灌南縣交通局和連滬航運公司的數(shù)百名干部職工以傳統(tǒng)的航運文化習(xí)俗，為“京電號”小火輪做了簡樸、熱烈又隆重的送行啟航儀式。在連云港海事局巡邏艇的護航下，“京電號”小火輪拖著衰老的身影，緩緩離開碼頭，先向北進入灌南城區(qū)數(shù)百米，表示辭行灌南；然后轉(zhuǎn)舵向南，駛向南京。河岸邊，老船工們禁不住流下了熱淚，向“京電號”小火輪揮手告別。
駛過大運河，再進入長江，經(jīng)過3天的航行，闊別36年的“京電號”小火輪終于在2009年2月23日安全抵達南京海事局三汊河碼頭。2009年4月23日，“京電號”小火輪完美亮相渡江勝利紀念館，南京人民就像找到了自己失散幾十年的親人一樣高興。
“考古式”修復(fù)，救生圈的麻繩都“修舊如舊”
屈指算來，如果從1925年起，到2022年，“京電號”小火輪已是 97歲高齡了。
1949年以來，“京電號”小火輪本體經(jīng)過幾次重大調(diào)整改裝，以適應(yīng)不同歷史時期的發(fā)展需要。它在連云港灌南縣進行過3次較大的改動。“京電號”小火輪原是蒸汽船，依靠燒煤產(chǎn)生動力，因煤炭供應(yīng)緊張，儲備不便，遂將鍋爐和蒸汽機拆除換成柴油機；駕駛艙太高不便于使用，于是降低了 80cm，同時拆除了進入駕駛艙的梯子；船身窄，穩(wěn)定性不好，于是在船的兩邊水線以下各綁了30cm的穩(wěn)水膜。
1983年底，因動力不足，“京電號”小火輪80 馬力的柴油機換成了120 馬力。2003年底，按照修舊如舊的原則，對船體、甲板、船舷、天篷等多處進行更換和整修。其后，“京電號”小火輪的部分構(gòu)件由于年久腐爛或使用需求變化進行過更新和改造。
自從2009年回到南京后，由于長期暴露在空氣中，高齡的“京電號”船身氧化嚴重。黑色的鐵皮屋頂、黑色笨重鋼制的螺旋槳、黑色矗立的煙囪，銹跡斑駁。船身頂部的天篷落滿了灰塵，船身前部的駕駛室銹跡斑駁，駕駛艙內(nèi)部積水嚴重，原本朱紅色的方向舵已經(jīng)變成黑色，一幅斑駁落魄的場景。
為更好地保護文物本體，改善保存與展示環(huán)境，充分發(fā)揮其愛國主義教育功能，南京市博物總館積極向國家文物局申請對“京電號”小火輪進行保護修復(fù)。經(jīng)國家文物局、江蘇省文物局批復(fù)同意，修復(fù)工程于2019年10月正式啟動。
修復(fù)過程，就好比給人看病一般。專家猶如醫(yī)生，對“京電號”望聞問切，詳細了解病情。之后，利用多種科學(xué)監(jiān)測儀器，對病灶進行深度細致的研判。反復(fù)論證治療手段后，才將“京電號”推入“手術(shù)室”。
“京電號”小火輪結(jié)構(gòu)材料復(fù)雜，體量龐大，多種病害并存，原保存狀況不佳，保護修復(fù)難度較大。修復(fù)前，項目組進行了充分地調(diào)查和分析，梳理了“京電號”小火輪的歷史淵源，同時采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段，分析銹蝕物的主要成分、積水可溶鹽、漆膜成分、施工工藝等，為修復(fù)工作的開展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
當時擺在修復(fù)人員面前首當其沖的課題，就是把“京電號”恢復(fù)到1949年的樣子，還是恢復(fù)到它退休前的樣子？
從20世紀20年代至今，“京電號”小火輪經(jīng)歷過多次改裝、維修，功能不斷變化，留下了不同時期的歷史印跡。因此，在保護修復(fù)過程中，多次舉辦論證會，邀請相關(guān)研究人員及專家探討小火輪的文物信息和價值，最終確定將其修復(fù)到 2009年從灌南回到南京時的狀態(tài)。
修復(fù)過程中，項目組秉承最小干預(yù)、預(yù)防性保護等文物保護修復(fù)基本原則，采取較成熟的保護技術(shù)和系統(tǒng)規(guī)范的管理方法，選擇有經(jīng)驗的修復(fù)人員開展了各項試驗，多次邀請專家給予指導(dǎo)，明確修復(fù)技術(shù)路線，有序完成了船體金屬和木構(gòu)件的保護修復(fù)、輪船動力系統(tǒng)的維護與保養(yǎng)、救生圈修復(fù)等工作，有效解決了文物的病害問題，提高了修復(fù)工作的規(guī)范性、科學(xué)性、安全性。
在修復(fù)工作中，每一個細節(jié)在書中都有詳細的記載。例如，修復(fù)“京電號”的搭建防護工棚的空間、外觀，乃至環(huán)境衛(wèi)生都有哪些要求，例如，去除微生物病害都有哪些步驟。館藏救生圈的麻繩原為4段，缺失2段。在采購了同樣大小和材質(zhì)的麻繩后，修復(fù)人員先調(diào)配水性色漿，對新麻繩進行做舊處理，待干燥后重新安裝回救生圈。然后調(diào)配涂料對刮涂膩子部位進行做色處理，先調(diào)配灰色涂料進行打底，待干燥后再上色，使缺失部位修復(fù)后顏色與救生圈原有顏色基本一致，沒有明顯的色差。最后按照原字樣用毛筆勾畫，完成救生圈“南京·京電”4個字的修補工作。
從2019年10月開始，歷經(jīng)了一年多，這次“考古式”的科學(xué)修復(fù)終于完成。2021年10月，“京電號”小火輪保護修復(fù)項目榮獲“2021全國優(yōu)秀文物藏品修復(fù)項目”稱號。 如今，97歲的“京電號”依然精神抖擻地“停泊”在揚子江畔，向我們講述那一段紅色傳奇歲月。
南京日報/紫金山新聞記者 朱彥
