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不久前，全國鐵路列車施行新版運行圖，其中長三角地區(qū)短途集中動力動車組車次，由原來的D號段調(diào)整為C號段。這一變化契合城際列車的定位，更深層次背景在于長三角鐵路網(wǎng)絡更加密集。隨著長三角區(qū)域交通一體化的步伐不斷推進，交通網(wǎng)織密，人悅其行、物暢其流的現(xiàn)代化綜合交通體系日益完善，長三角“抱”得越來越緊。

“軌道上的長三角”加速建成

“從工作的太倉大學科技園到上海市中心，乘高鐵最快只要26分鐘?！睖K通鐵路開通運營以來，家住上海陸家嘴的鄭先生表示，“對空間距離的概念越來越模糊?！?/p>

和他有著類似感受的還有在長三角地區(qū)每年選擇高鐵出行的好幾億人。近三年來，隨著青鹽、徐宿淮鹽、滬蘇通一期、連淮揚鎮(zhèn)、鹽通、連徐等高鐵陸續(xù)建成通車，江蘇新增高鐵1078公里，高速鐵路里程達2215公里，蘇北蘇中蘇南干線鐵路通道全面打通，省內(nèi)高鐵初步實現(xiàn)成環(huán)成網(wǎng)。長三角地區(qū)現(xiàn)已建成全國最密集的高鐵網(wǎng)，三省一市已形成以上海為中心的0.5至3小時高鐵都市圈。

目前，滬寧合杭之間基本實現(xiàn)高頻次1小時快速通達，南京與國家主要城市6-8小時聯(lián)通，與相鄰城市群3小時通達，與省內(nèi)各設區(qū)市2小時聯(lián)通。

一條條高鐵開辟出一道道高效、快速的城市走廊，催生出一條條“高鐵經(jīng)濟帶”，一座座“高鐵新城”，一片片“高鐵城區(qū)”。如今，在整個長三角地區(qū)，一個以“上海知識型服務業(yè)體系”“蘇錫常等區(qū)域特色新型制造業(yè)產(chǎn)業(yè)體系”等為核心的區(qū)域聯(lián)動發(fā)展新模式正在形成。

高鐵，已經(jīng)成為滬、蘇、浙、皖一體化最強的“粘合劑”。曾經(jīng)“地無寸鐵”的張家港一躍跨入高鐵時代，成為交通“節(jié)點”。沿著滬蘇通鐵路一路向東，張家港融入上?！鞍胄r通勤圈”，能更快捷地承接上海的項目、資金、技術轉(zhuǎn)移，進一步增強國際化大都市對本地的輻射帶動作用。

“鹽通高鐵通車后，通過滬通長江鐵路大橋，如皋到上海的時空距離已縮短至一個半小時左右?！比绺奘懈笔虚L黃文斌介紹，待北沿江高鐵建成，如皋將實現(xiàn)了從“公路時代”到“高鐵時代”的躍升。

建設“軌道上的長三角”，江浙滬皖一直在提速。今年長三角地區(qū)將開工建設沿江高鐵合肥至上海段、通蘇嘉甬鐵路、濰坊至宿遷鐵路、揚鎮(zhèn)寧馬城際鐵路安徽段。加快寧滁城際鐵路安徽段、滬蘇通鐵路二期、寧淮鐵路等建設。

放眼未來，《長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》中明確的發(fā)展目標，到2025年，基本建成軌道上的長三角，形成干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通多層次、優(yōu)銜接、高品質(zhì)的軌道交通系統(tǒng)，長三角地區(qū)成為多層次軌道交通深度融合發(fā)展示范引領區(qū)，有效支撐基礎設施互聯(lián)互通和區(qū)域一體化發(fā)展。長三角地區(qū)相鄰大城市間及上海、南京、杭州、合肥、寧波與周邊城市形成 1-1.5 小時城際交通圈。

打通斷頭路兩地更“暢聯(lián)”

日前，昆山沿滬大道對接上海青浦區(qū)勝利路工程開工建設，項目建成后可打通區(qū)域斷頭路，增加了跨吳淞江通道的同時減少繞行距離約9公里。近年來，蘇州加快省際斷頭路連通工程，先后建成通車4條滬蘇間省際斷頭路，在建3條。助推長三角一體化發(fā)展，江蘇又邁出了堅實一步。

2018年6月，江蘇與滬浙皖交通運輸主管部門共同簽署《長三角地區(qū)打通省際斷頭路合作框架協(xié)議》，涉及到江蘇的有11個省際“斷頭路”項目。

2020年11月，連通上海市青浦區(qū)和江蘇省蘇州市吳江區(qū)的康力大道—東航路正式通車。該項目是滬蘇兩地共同建成的第一個跨省域道路互聯(lián)互通項目，從吳江汾湖到青浦金澤的車程由原來的40多分鐘縮短到5分鐘。今年初，經(jīng)過兩年多的建設，上海市青浦區(qū)復興路北延伸正式開通，直接對接昆山曙光路，毗鄰而居的居民們期盼已久的愿望終于實現(xiàn)。

“下一步青浦和昆山還有兩條斷頭路即將開通。青浦跟吳江和嘉善還有六條跨省道路也在建設過程中，預計在‘十四五’期間能夠全面完成?！鄙虾Ｊ星嗥謪^(qū)建管委主任陸章一介紹。

斷頭路打通的同時，一批跨省直達公交線路陸續(xù)開通。在安徽汊河，產(chǎn)業(yè)發(fā)展中有60%以上企業(yè)來自南京，每天有大量職工每天工作在汊河、生活在南京。10月10日上午，一輛新能源公交車緩緩駛出安徽滁州來安汽車站，目的地為南京江北新區(qū)林場站?！斑@條跨省公交線路開通后，汊河鎮(zhèn)到南京江北新區(qū)僅需10分鐘，將進一步加快兩地同城化發(fā)展進程、加密兩地經(jīng)貿(mào)聯(lián)系。”汊河鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長陳建軍說。

在蘇州市吳江區(qū)，跨省互聯(lián)互通公交線網(wǎng)總長度已超200公里?！皡墙瓍^(qū)不斷完善班線客運網(wǎng)絡，加強與上海、浙江等毗鄰地區(qū)班線客運對接，目前全面取消經(jīng)營期限屆滿的800公里以上省際客運班線?！碧K州市吳江區(qū)副區(qū)長朱建文介紹。

省交通運輸廳總工程師凌耀初表示，為落實長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略要求，目前，目前我省累計開通長三角毗鄰公交線路51條，約占長三角地區(qū)線路總數(shù)的72%，為長三角一體化互聯(lián)互通提供了強有力運輸保障，受到沿線群眾交口稱贊。

貫通運輸鏈物流駛?cè)搿翱燔嚨馈?/strong>

10月11日下午，隨著一聲汽笛鳴響，滿載集裝箱的列車在鐵路南京堯化門站啟運，南京-上海海鐵聯(lián)運循環(huán)班列正式開通。首班列車裝載著光伏、白電及電子產(chǎn)品等貨物，十幾個小時后即可到達上海蘆潮港，再駁運至洋山港區(qū)上遠洋干線海輪，發(fā)往美國、法國、荷蘭等國家。

“此次首開循環(huán)班列標志著沿江海鐵班列發(fā)展進入‘快車道’?！苯K省港口集團相關負責人表示，該循環(huán)班列較一般鐵路散列運輸方式節(jié)省約30%-50%的運行時間，有效提升了物流運輸效率，并對南京及周邊出口客戶爭取更多的海運艙位保障、提供更加優(yōu)質(zhì)的服務。

不久前，滬太通關一體化全面落地，上海洋山港與太倉港“聯(lián)動接卸”海關監(jiān)管模式正式運行，一直實行“聯(lián)動接卸、視同一港”。太倉港成為長三角率先實現(xiàn)區(qū)域通關一體化的港口。此后，浙江、安徽也陸續(xù)與上海之間運行了港口“聯(lián)動接卸”業(yè)務并開通直航專線。

近日，交通運輸部聯(lián)合江浙滬皖四地省政府發(fā)布了《關于協(xié)同推進長三角港航一體化發(fā)展六大行動方案》，提出推動形成上海國際航運中心、舟山江海聯(lián)運服務中心和南京長江區(qū)域性航運物流中心聯(lián)動發(fā)展的局面，更好服務長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略。

“江蘇港口現(xiàn)擁有萬噸級及以上泊位351個，港口綜合通過能力達22.9億噸。聯(lián)動發(fā)展，未來可期。”業(yè)內(nèi)人士說。

長三角地區(qū)是“中國制造”和外向型經(jīng)濟的代表性區(qū)域之一。“特別是當前疫情期間，物流出口面臨困境，‘一體化’打通了運輸鏈，提升了效率，節(jié)約了成本?！苯K緯信工程咨詢有限公司現(xiàn)代物流研究所所長陳忠兵所長表示，積極構建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，當前，需要進一步開辟國際快船運輸，增強國際海運物流供給體系的韌性。同時要鼓勵航空公司用客運飛機直飛貨運運輸，保障國際航空貨運能力。

今年發(fā)布的《長江三角洲地區(qū)民航協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》明確，到2025年，長三角世界級機場群體系基本建成，長三角世界級機場群運營規(guī)模、運營效率、服務質(zhì)量和競爭力國際一流。專家表示，要想實現(xiàn)規(guī)劃中“世界級”的目標，需要長三角各機場間進一步分工定位及聯(lián)動合作。目前，長三角機場群的聯(lián)動在不斷加強。

有力支撐長三角世界級機場群建設，省交通運輸廳相關負責人介紹，近三年江蘇完成7個運輸機場改擴建，全部實現(xiàn)一類口岸開放。世界級機場群共建共享結出碩果，全省9個運輸機場客貨運保障能力分別達到7230萬人次和170萬噸。南京祿口機場T1航站樓改擴建工程建成運營。南通新機場選址獲國家民航局正式批復。連云港民用機場遷建工程進入掃尾階段，即將建成投運。