由在連央企中交三航局江蘇分公司承建的新疆烏尉高速10標段項目4月1日正式通車運營。
該項目是國內(nèi)在建規(guī)模最大的PPP項目——新疆烏尉高速公路的重要組成部分，位于天山山脈和戈壁平原的交界地帶，全長22.341公里，另包含支線長8.627公里，施工內(nèi)容包含橋梁23座、預制梁1976榀、隧道1座、路基12段等。
該項目建成通車后，這條穿行天山、橫跨戈壁的“經(jīng)濟動脈”，將烏魯木齊到尉犁縣的車程將從原本的7個多小時大幅縮短至3個小時，為“一帶一路”樞紐注入了強勁動能。
創(chuàng)造行業(yè)標桿
石灰窯隧道是項目控制性工程和重難點工程，其中Ⅳ級和V級圍巖占隧道總長的96.4%，巖體破碎，圍巖自穩(wěn)能力差。為確保施工安全，同時不耽誤全線施工進度，項目部組建青年突擊隊24小時駐扎現(xiàn)場，依托地質(zhì)雷達以及TSP超前地質(zhì)預報信息實時跟蹤掌握開挖面前方地質(zhì)構(gòu)造。
開挖期間，項目團隊通過超前地質(zhì)預報信息、試驗檢測判別圍巖等級、測量檢測預警、3次邀請地勘專家實地考察等方式，成功變更圍巖等級，將施工工藝調(diào)整為環(huán)形開挖預留核心土法，大幅度縮短了施工工期。同時，將圍巖設(shè)計初期支護在鋼筋網(wǎng)片和噴射混凝土的基礎(chǔ)上巧妙增設(shè)了工字鋼支撐，不僅切實保障了施工期間管理和作業(yè)人員的安全，還額外增加了兩千多萬元的預算費用。
項目團隊還通過實施精細化管控、密集布點和高頻次監(jiān)測等手段，構(gòu)建了高精度的控制網(wǎng)，根據(jù)施工進度逐步向前延伸，為隧道開挖提供了精準的測量標準。最終石灰窯隧道實現(xiàn)高精度貫通，隧道右洞橫向誤差僅3毫米，高程誤差1毫米，隧道左洞高程誤差為6毫米，橫向誤差為7毫米，在國內(nèi)乃至全世界處于頂尖水平，創(chuàng)造了行業(yè)標桿。
成功爭取“天窗時間”
鋼箱梁跨鐵路施工是項目的又一重大安全風險點。項目團隊提前3個月與當?shù)罔F路局和工務(wù)段緊密溝通與協(xié)調(diào)，成功爭取到鐵路“天窗時間”，為鋼混疊合梁的安裝贏得了寶貴窗口期。
但如何在有限的“天窗時間”內(nèi)最大限度提升施工效率，考驗項目團隊的施工能力。受施工環(huán)境所限，項目團隊通過航拍照片建立實景模型，并邀請技術(shù)專家利用BIM技術(shù)融合實景模型進行吊裝模擬，采用2臺650噸汽車吊抬吊鋼箱梁，用精準協(xié)調(diào)的“雙手”高效完成“積木搭建”。同時采用工廠分節(jié)段預制主梁，再轉(zhuǎn)運到現(xiàn)場的施工方法，大幅減少了現(xiàn)場焊接時間，顯著提升施工效率。
與此同時，項目團隊也大膽創(chuàng)新，將傳統(tǒng)的固定式鐵路防護棚優(yōu)化為變頻遙控行走軌道車防護裝置，不僅全方位保障了跨鐵施工的安全，還成功節(jié)約了材料周轉(zhuǎn)時間15天，累計節(jié)省成本約兩百余萬元，榮獲三航局“五小創(chuàng)新優(yōu)秀獎”。
智慧建造提質(zhì)效
項目需預制梁1976榀，共有10種型號，要在376天內(nèi)完成，工期緊、任務(wù)重。項目團隊深入開展市場調(diào)研，實地走訪3個自動化梁場，歷經(jīng)1個多月的日夜奮戰(zhàn)，最終設(shè)計出一套適配項目的“澆筑+養(yǎng)護+張拉”智能自動一體化生產(chǎn)線路。
線路采用全自動整體液壓開合模板、智能移動臺座、自動鍋爐控制系統(tǒng)、自動噴淋系統(tǒng)、智能化張拉設(shè)備等一系列國內(nèi)先進生產(chǎn)工藝，將制梁產(chǎn)能從每月150榀提升到240榀，同時節(jié)約成本六百余萬元，提前9天完成全部預制任務(wù)。
中交三航局項目團隊堅持質(zhì)量為本、效益優(yōu)先，在集團實體抽檢中，項目以99.1%的合格率位居全線榜首。同時，連續(xù)兩年榮獲新疆公路建設(shè)市場施工企業(yè)信用評價AA級，為企業(yè)樹立了良好的市場信譽。
通訊員 李敏 李家瑜
