近日，國際著名航運咨詢機構克拉克森研究公司發(fā)布數據，按修正總噸計，2024年新接訂單量排名全球前十的企業(yè)中，有七家為中國企業(yè)，靖江的兩大民營船企業(yè)績驕人——新時代造船以463萬修正總噸的新簽訂單量位居全球榜首，新?lián)P子造船以342.8萬修正總噸的新簽訂單量位居全球第三。
三大指標屢創(chuàng)歷史新高，連續(xù)多年穩(wěn)居國內民營造船龍頭地位，創(chuàng)造了多個全國乃至全球“第一”“唯一”……作為全國最大民營造船基地，靖江高技術船舶及配套產業(yè)，正以獨特的方式，演繹著破繭成蝶、異軍突起的非凡“船奇”。
向“新”逐“綠”，錨定高端加速轉型升級
2月19日，由總部位于靖江的揚子江船業(yè)集團投資的揚子泓遠綠色高技術清潔能源船制造基地項目舉行奠基儀式。
揚子泓遠項目作為2025年江蘇省重大項目，是該企業(yè)產品向更高端、更綠色、更高質量方向發(fā)展的重要布局，也是靖江加快打造綠色清潔能源船舶建造基地的一項重要舉措。靖江另一家龍頭企業(yè)江蘇新時代造船有限公司，投資額巨大的“新能源船舶智造”項目也正如火如荼進行中。
隨著全球能源綠色低碳轉型加速推進，以天然氣等新能源為運輸動力和海上運輸新能源已經成為新商機。1月9日，新時代造船新造8100箱雙燃料動力集裝箱船命名交付船東?！斑@是我們自主研發(fā)設計建造的高端綠色環(huán)保船型?！惫矩撠熑私榻B。近年來，靖江船企在鞏固傳統(tǒng)船型優(yōu)勢的基礎上，推進產品結構逐步向高技術、高附加值延伸，成功挺進超大型LNG運輸船、液氨運輸船（VLAC）、LNG及LPG雙燃料動力船等市場，在新能源船舶細分市場持續(xù)領跑。
前不久，靖江兩大民營船企江蘇新時代造船有限公司和江蘇揚子江船業(yè)集團，同時與德國航運巨頭赫伯羅特簽訂共計24艘LNG雙燃料集裝箱船大單，訂單價值高達285億元。至此，靖江船企在手訂單總額超過2500億元，占全國訂單總額的比重接近五分之一，占全球的比重超過十分之一。
國內首艘甲醇雙燃料9000TEU集裝箱船、國內民營船企首艘17.5萬立方米LNG運輸船、全球最大的700箱級LNG罐箱運輸雙燃料甲板貨船……“大國重器”正從靖江駛向全球。
高端化、智能化、綠色化，正成為靖江造船的鮮明標識。靖江市工信局的一組數據顯示，2024年1~12月，靖江造船完工量96艘906.92萬載重噸，同比上升8.1%；新接訂單191艘2286.93萬載重噸，同比上升54.0%；手持訂單377艘4242.39萬載重噸，同比上升47.2%。2024年以來，靖江已累計建造各類新能源船43艘625萬載重噸，在手新能源船訂單397艘4515萬載重噸，生產計劃已經排到2029年。
據介紹，靖江正在積極布局新時代新能源船舶智造、揚子泓遠綠色高技術清潔能源船舶制造兩個百億級項目，進一步提升綠色高技術清潔能源船舶研發(fā)建造能力，目標到2030年，全市綠色船舶訂單占比提升至80%以上。
串珠成鏈，集群發(fā)展鑄造“產業(yè)航母”
新春以來，江蘇多凱動力機械有限公司的總裝車間內，機器轟鳴、焊花飛舞，工人們正全力趕制一批船用低速柴油機訂單。去年6月，多凱動力與德國曼恩公司簽訂低速柴油機合作生產協(xié)議，成為繼中船、玉柴、恒力之后，我國第四家生產曼恩大型船用低速柴油機的企業(yè)，成功實現了從零部件制造向成品制造的轉型升級。
低速柴油機是船舶的“心臟”，有了曼恩的許可證，多凱動力拿到了通向造船核心配套領域的市場“通行證”。目前，企業(yè)在手訂單已突破20億元，生產任務排至2027年，呈現了產銷兩旺的良好局面。
多凱動力是靖江串珠成鏈、持續(xù)培育造船配套產業(yè)的代表企業(yè)之一。面對越來越“卷”的市場競爭，近年來，靖江圍繞“構成要素齊全，產業(yè)規(guī)模領先，產業(yè)鏈條完整，產業(yè)分布集中”的船舶產業(yè)集群目標，通過強鏈補鏈延鏈，形成了龍頭引領、產業(yè)配套的比較優(yōu)勢。
造船龍頭企業(yè)揚子江船業(yè)、新時代造船持續(xù)深耕造船主業(yè)，不斷做大做強，如今已經成為國內民營最大、全球十強的造船企業(yè)，2024年，兩家船企雙雙獲評國家制造業(yè)單項冠軍企業(yè)。
龍頭船企催生出了本地更多船舶配套的“小巨人”。從靖江一家村辦企業(yè)起步的亞星錨鏈，船用錨鏈和系泊鏈占了全球60%以上的市場、70%的產品出口，而且主導編制了全球首個專門關于海洋系泊鏈的國際標準。
靖江市工信局的數據表明，目前靖江擁有以新時代造船、揚子江船業(yè)為龍頭的船舶造修拆企業(yè)16家，以亞星錨鏈為支柱的配套企業(yè)200余家，形成了造船、修船、拆船為主業(yè)，船用主機、船用舵軸、電機等動力系統(tǒng)以及錨鏈、泵閥、電纜、裝飾材料、油漆、通風、管道等配套完備的產業(yè)鏈，逐步構建了“兩船一鏈一心，全型號、多配套”的產業(yè)格局。據統(tǒng)計，當前，靖江船舶產業(yè)本土化配套率超過65%，集群發(fā)展能力顯著增強。
“五指成拳、力出一孔”，靖江造船產業(yè)鏈越來越長、供應網越來越密，整體競爭力和知名度得到了實質提升。如今，靖江已經發(fā)展成為全國規(guī)模最大、配套最完善的民營造船基地，國家級船舶出口基地、全球最大的系泊鏈生產基地。
“智改數轉”，科創(chuàng)領航打造“世界船都”
2024年底，江蘇省公布了2023年度科學技術獎獲獎名單，江蘇新時代造船有限公司、江蘇靖寧智能制造有限公司與南京理工大學等單位合作完成的“多弧協(xié)同數據驅動自適應焊接工藝與裝備”項目獲一等獎，江蘇新?lián)P子造船有限公司與江蘇科技大學等科研院所合作完成的“北極航線多功能運輸船設計與制造關鍵技術及產業(yè)化”項目獲三等獎。
靖江高技術船舶產業(yè)在科技創(chuàng)新領域捷報頻傳。近年來，面對激烈的市場競爭，靖江造船及配套企業(yè)以科技創(chuàng)新為第一驅動力和引領力，加快提升技術能級，加快向產業(yè)鏈、價值鏈中高端攀升。
走進新時代造船新建成投運的智能化分段制造車間，門式起重機、平直分段線、智能焊接等設備通過智能軟件高效協(xié)作，不僅平面分段制作效率大幅度提高，用人成本也進一步降低，造船效率提高30%以上。
這幾年，新時代、揚子江等龍頭船企著手構建“數字化船廠+智能化船舶海工設備”新型生產模式，開展智能化平面分段生產車間改造，推進造船過程可視化、生產數據一體化、機械設備網聯(lián)化，實現了生產效率和產品品控“雙提升”。
“曾經，靖江船企建造一艘巴拿馬型散貨船需要2年左右時間，如今，這一周期已縮短至八個月左右?！币娮C了靖江造船效率提升的奇跡，勞氏船級社（中國）有限公司華中區(qū)運營總經理李毅感慨萬千。他說，在生產效率、質量管控等方面，靖江造船企業(yè)不斷突破，已經趕超國際一流水平。特別是船舶建造效率的提升，靖江船企堪稱業(yè)界標桿。
