今年以來,江蘇充分發(fā)揮鐵路的骨干作用和水運的獨特優(yōu)勢,不斷推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,大力發(fā)展多式聯(lián)運,持續(xù)推動物流業(yè)增效降本,為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、高水平對外開放注入強勁動能。最新數(shù)據(jù)顯示:今年1-9月,全省累計完成鐵路貨運發(fā)送量6579.8萬噸,同比增長4.1%。
10月30日,總投資6.82億元的江都鐵路專用線(物流基地)開通運營,與當(dāng)?shù)氐膰」?、快速鐵路、揚州港、揚州泰州國際機場等交通資源溝通串聯(lián),與沿線上下游物流基地交錯互補,加快構(gòu)建便捷高效的“公鐵水空”一體聯(lián)運大物流格局,打造蘇中國際樞紐園區(qū),向東連接上海港、寧波港和通州灣的鐵海聯(lián)運通道,向西打通中歐班列。
上海亞東國際貨運有限公司淮宿分公司運營經(jīng)理吳偉告訴記者,過去,揚州當(dāng)?shù)馗苓叺氖袌鲐浽词峭ㄟ^揚州港和上海港直拖的方式通道走的;現(xiàn)在有了江都海鐵物流基地,將來從上海出口的集裝箱將每柜節(jié)省500到1000元的物流費用。
此前,滿載光伏組件的28個集裝箱到達呂四港物流基地,標志著洋呂鐵路呂四港鐵路專用線海鐵聯(lián)運首列成功開行,通州灣新出海口真正實現(xiàn)公鐵水多式聯(lián)運無縫對接。在南京港龍?zhí)陡蹍^(qū),每天都有來自安徽淮南、淮北等地的煤炭通過鐵路專用線抵達港區(qū),再通過萬噸級海輪運輸至沿海鋼廠,煤炭全程不落地、零撒漏。專用線建成以來,打通了鐵路進港“最后一公里”,實現(xiàn)了港口和鐵路的無縫銜接。
南京晟海多式聯(lián)運公司總經(jīng)理管俊俊告訴記者,成功開發(fā)并培育了“南京-淮南”35噸敞頂箱專列、“南京-上?!毖亟hF班列等多條精品線路,以及國際班列進口分撥等多項特色業(yè)務(wù),大幅降低了物流成本,全面促進了港、航、貨、物流融合發(fā)展。今年預(yù)計完成多式聯(lián)運量18萬標箱,并且每年以兩位數(shù)的增長,繼續(xù)保持全國內(nèi)河港口第一。
按計劃,到2025年,江蘇沿江沿海重點港區(qū)鐵路專用線規(guī)劃實現(xiàn)全覆蓋,沿江沿海主要港口鐵路進港實現(xiàn)全覆蓋。目前,全省有8條鐵路專支線同時在建。其中,今年將建成連云港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)加工裝配園區(qū)鐵路專用線、濱海港鐵路專用線、運河宿遷港鐵路專用線等項目,將為腹地企業(yè)提供更加全面優(yōu)質(zhì)的“一站式”服務(wù),進一步提高物流資源集聚度和綜合物流服務(wù)水平。
華設(shè)設(shè)計集團副總規(guī)劃師裴劍平告訴記者,推進多層次軌道交通之后,通過客運的高速鐵路、城際鐵路、市域市郊鐵路和地鐵,其實都可以開行一些物流貨運列車,尤其在一些平行通道里面,高鐵開通也為既有普速鐵路運輸更多的貨提供新的空間。
業(yè)內(nèi)人士表示,構(gòu)建內(nèi)通外聯(lián)、高效便捷的高鐵物流通道,推進多層次軌道網(wǎng)融合發(fā)展,能在更高層面進一步釋放鐵路貨運能力,將鐵路貨運打造成江蘇具有國際競爭力的重要基礎(chǔ)支撐。
(江蘇廣電總臺·融媒體新聞中心記者/陳曉風(fēng) 趙凌翔 王澤坤 郝朦 編輯/胡超)
(本條新聞版權(quán)歸江蘇省廣播電視總臺所有,轉(zhuǎn)載請注明出處)