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京杭大運河上港（淮安）國際集裝箱碼頭，一標箱的光伏板正緩緩安放進“翔宇88號”貨船。
一條大運河，悠悠流淌。千年水運，萬物通濟。
“起錨了！”8月27日晚8點，隨著船長錢錦祥的一聲號令，淮安市江淮通集裝箱有限公司“翔宇88號”集裝箱船緩緩駛向上港（淮安）國際集裝箱碼頭。
8月27日上午，工作人員正將天合光能的光伏板裝進集裝箱，然后運往翔宇88集裝箱船所在的碼頭。
船長錢錦祥正在排集裝箱的順序。
8月27日夜，翔宇88集裝箱船在上港（淮安）國際集裝箱碼頭，裝載出口的天合光能光伏板。
28日零點18分，滿載集裝箱的貨船正式起航。74個標箱里，有一半以上是天合光能江蘇淮安基地出產(chǎn)的光伏板。它們將在航行56小時后抵達太倉港，轉運海輪出口海外。與運輸煤炭、建材、糧食等傳統(tǒng)貨品不同，這條“流金淌銀”的大運河，如今開始頻頻帶貨外貿(mào)“新三樣”。
準備完畢，全員到齊，準備出航。
53歲的錢錦祥是一位標準的“船二代”。1991年，他跟隨父親入行，至今已在大運河上“摸爬滾打”了33年。在他的眼里，這條再熟悉不過的運河常能帶給他驚喜。
8月28日早晨，通過淮安船閘，船長只需在“船訊通”APP上點一點，就能完成過閘申報。
8月28日，“翔宇88號”準備駛出淮安船閘，據(jù)顯示上游水位9.4米，下游水位6.5米，水位落差達2.9米。
清晨5點，“翔宇88號”抵達淮安船閘。只見船員拿起手機，在“船訊通”APP上進行電子申報，過閘時刻表、船舶自動核驗等信息便及時送到。從進閘到出閘，水位相差2.9米，前后只用了20分鐘。老錢告訴記者，按照過去“三上三下”的調度模式，過一個閘至少要半天，而從淮安抵達長江口要5天左右。如今，他們的船只需24小時便可抵達。
出了淮安閘口，天色大亮。只見一艘艘貨船穿梭往來，駕駛艙的導航臺上密密麻麻顯示著來往船只的運行線路。沿岸綠意盎然、風光旖旎，岸邊不時傳來百姓的吹拉彈唱聲。老錢笑著說，運河真是越來越美，跑船也更加“養(yǎng)眼”了。
錢錦祥說，蘇北運河這幾年航道兩岸變化很大，曾經(jīng)的荒地、違規(guī)小碼頭……成了公園、廣場和夜市，沿岸居民樂享生活，他們開船看著也心情舒暢。
下午5點，船只抵達邵伯船閘?？粗抨牭群虻闹T多船只，入職24年的大副孫其躍笑著說：以前“運石子”，現(xiàn)在“運箱子”。從前運河上多是50噸、100噸的水泥船，現(xiàn)在載重1000噸船只都“提不上筷子”。記者了解到，從2013到2023年，運河蘇北段累計集裝箱運量為252萬標箱，十年增長12倍。綠色、智能、高效的航運模式已成為新常態(tài)。
8月28日傍晚，船只正在有序通過邵伯船閘。
8月28日，機工邱海嵐一邊做飯，一邊和家人視頻聊天。
8月29日零點，“翔宇88號”駛入長江段。8月30日清晨，當太陽升起時，太倉港猶如一幅江天勝景在我們眼前徐徐舒展。夾在一艘艘“巨無霸”式的海輪間，載重2400噸的“翔宇88號”秒變?yōu)椤靶“恕?。當一個個裝載光伏板的集裝箱被大貨車轉運離開，老錢和船員們也將繼續(xù)遠航。上午8點，在完成了56小時的蹲點采訪后，我們與“翔宇88號”的船員們擁抱告別。
8月28日下午2時許突降暴雨，水手在雨中抽出集裝箱底部的積水，防止雨水滲入集裝箱內(nèi)。
8月29日6時許，船長錢錦祥駕船駛過正在建設的擁有六項世界之最的超級工程，常泰長江大橋。
8月29日下午，翔宇88集裝箱船在南通港卸貨后，船長等人正在檢查集裝箱頂部安全。
8月30日清晨，翔宇88抵達太倉港，船員們迎著朝陽鍛煉身體。
2500年，古老運河濤聲依舊，而今又煥發(fā)出無限的生機與活力。我們何其有幸，與老錢等航運人一起，感受了這條年運貨量相當于8條京滬高速公路的黃金水道的巨大變遷，也將見證運河助力“新能源運輸時代”的無限可能。
2024年9月5日新華日報16版
策劃：田梅 肖勇
統(tǒng)籌：張筠
文圖：吳俊
視頻：胡楠
