最近，蘇州提出以“打造物流成本最低城市”為核心，健全現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，爭(zhēng)取用三年時(shí)間，使社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比例從目前的13.13%降至11.5%以下，受到輿論好評(píng)。
物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”，一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費(fèi)，是現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。有效降低全社會(huì)物流成本，不僅有助于優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，而且有助于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能。去年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，有效降低全社會(huì)物流成本；今年全國(guó)兩會(huì)上，政府工作報(bào)告提出，要實(shí)施降低物流成本行動(dòng)。
根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布的數(shù)據(jù)，去年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率是14.4%，比上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。作為衡量經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的指標(biāo)，單位GDP的物流費(fèi)用下降，無疑是效率提升的一個(gè)重要表現(xiàn)，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重仍然較高。
相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)制造業(yè)物流總額占比超過八成。江蘇作為全國(guó)第一制造業(yè)大省，擁有十個(gè)國(guó)家先進(jìn)制造業(yè)集群，降低物流成本意義重大，將有助于提升企業(yè)特別是制造業(yè)企業(yè)的資源配置、運(yùn)營(yíng)效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
目前，我國(guó)物流市場(chǎng)七成多由公路運(yùn)輸完成。相比鐵路和水路運(yùn)量大、成本低等特點(diǎn)，公路運(yùn)輸成本最高、污染最大。作為全國(guó)唯一兼具大江、大河、大海、大湖、大平原的省份，各地要緊密結(jié)合水韻江蘇實(shí)際，不斷優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化“公轉(zhuǎn)水”“公轉(zhuǎn)鐵”，在增創(chuàng)“水運(yùn)江蘇”優(yōu)勢(shì)上下更大功夫。要通過創(chuàng)新推動(dòng)沿江沿海港口轉(zhuǎn)型發(fā)展，積極推動(dòng)二級(jí)航道網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)，發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)、臨港經(jīng)濟(jì)，開行海鐵聯(lián)運(yùn)班列、跨境電商班列、企業(yè)專列、商品車專列等特色班列等方法，加快建設(shè)現(xiàn)代化水運(yùn)、鐵運(yùn)體系，形成統(tǒng)一高效、競(jìng)爭(zhēng)有序的物流市場(chǎng)。
相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，近年來，江蘇物流總費(fèi)用與GDP的比率，低于全國(guó)1.2個(gè)百分點(diǎn)。但我們看到成績(jī)更要看到問題，要像蘇州市“打造物流成本最低城市”那樣，自加壓力，設(shè)定更高目標(biāo)。降低物流成本，尤其人力成本，離不開數(shù)字技術(shù)賦能。我們要借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，加快運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工、包裝、裝卸等領(lǐng)域數(shù)字化改造，加快推動(dòng)智慧物流園區(qū)、智慧港口、數(shù)字倉(cāng)庫(kù)、大數(shù)據(jù)中心等一批物流新基建投入使用，加快無人機(jī)、無人駕駛貨車、可穿戴設(shè)備、智能快件箱、自動(dòng)分揀機(jī)器人等智能化裝備運(yùn)用，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)向線上線下融合轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)物流全程數(shù)字化、在線化和可視化，通過帶動(dòng)物流企業(yè)“上云用數(shù)賦智”，提高信息處理能力和響應(yīng)速度，提升物流整體質(zhì)量和效率。
降低物流成本是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，既需要降低物流運(yùn)輸成本，又需要降低倉(cāng)儲(chǔ)成本、管理成本，既需要降低物流費(fèi)用，又要提高物流速度。如何加快建設(shè)廣覆蓋、高效率、低成本的貨運(yùn)物流體系，通過多種組合方式，減少企業(yè)物流成本，考驗(yàn)地方治理智慧和能力。只要我們積極開動(dòng)腦筋，勇于破除痛點(diǎn)、打通堵點(diǎn)、解決難點(diǎn)，就一定能降低物流成本，打通實(shí)體經(jīng)濟(jì)的物流“筋絡(luò)”，助推江蘇經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。
（孟亞生）
