凌晨4點(diǎn)18分，在宿管員叫班的敲門聲中，馬宇陽條件反射式地從床上彈起，開門簽字確認(rèn)。
2月21日，龍年正月十二，凌晨4點(diǎn)，蒙蒙細(xì)雨中，記者來到南通軌道交通幸福車輛段，跟班體驗(yàn)軌交電客車司機(jī)的一天工作。馬宇陽就是我們要跟的地鐵2號(hào)線當(dāng)天早班電客車司機(jī)，帶領(lǐng)我們的，還有司機(jī)長謝添翼。
這里是司機(jī)公寓。在南通軌交，為更好服務(wù)乘客，電客車司機(jī)實(shí)行準(zhǔn)軍事化管理。按“夜班-白班-早班-休息”四班三運(yùn)轉(zhuǎn)的模式，司機(jī)每四天有兩個(gè)晚上要入住司機(jī)公寓，為保證充分休息，入住前手機(jī)上交，叫班后再領(lǐng)取。公寓宿管員根據(jù)每位司機(jī)的出勤時(shí)間滾動(dòng)叫班，確保司機(jī)出勤、交接班不發(fā)生遺漏。
最早一批電客車司機(jī)的叫班時(shí)間是3點(diǎn)35分，他們將在1小時(shí)準(zhǔn)備工作后，駕駛首趟確認(rèn)線路安全的空載軋道車從場(chǎng)段出發(fā)。根據(jù)安排，馬宇陽當(dāng)天從場(chǎng)段駛向正線的時(shí)間是5點(diǎn)18分，以此前推1小時(shí)，他當(dāng)天的叫班時(shí)間也就定在了4點(diǎn)18分。在這1小時(shí)里，除去洗漱外，他有一系列工作需要完成。
首先是吃早飯。這里的食堂，幾乎全天營業(yè)。最早一班電客車司機(jī)早上3點(diǎn)多起床，最晚一班電客車司機(jī)回來已是深夜12點(diǎn)，都需要照顧到。馬宇陽在食堂吃了一碗湯面后，前往候班室。
接下來就是辦理出勤。在候班室，馬宇陽定下心來，在自己的司機(jī)日志上認(rèn)真抄寫當(dāng)天的行車注意事項(xiàng)，接著前往DCC調(diào)度室，在司機(jī)出退勤一體機(jī)上操作出勤相關(guān)手續(xù)，在完成當(dāng)天酒測(cè)、三交三問等操作后，到場(chǎng)段調(diào)度員處進(jìn)行出勤登記，領(lǐng)取裝著手臺(tái)、手電筒等裝備的備品包。這一過程是通過檢測(cè)與問答，確保司機(jī)身體、精神狀態(tài)沒有問題，能勝任當(dāng)天的工作。
記者 張曉豐攝
最后來到車庫。偌大的車庫里，一輛輛列車在各自的車道次第排開，煞是壯觀。依照列車狀態(tài)卡，馬宇陽在L19車道上找到自己將要駕駛的列車，開始了30分鐘的檢車工作。先在司機(jī)室進(jìn)行靜檢，再到車外巡視一圈，檢查車輛外觀及相關(guān)設(shè)備狀態(tài)，然后登上司機(jī)室，進(jìn)行設(shè)備動(dòng)檢，再穿過6節(jié)、120米長的車廂內(nèi)部，到達(dá)另一側(cè)司機(jī)室進(jìn)行設(shè)備動(dòng)檢。一切準(zhǔn)備完畢，時(shí)間也漸漸指向5點(diǎn)18分。聯(lián)系場(chǎng)段調(diào)度員，匯報(bào)列車整備情況，聽從調(diào)度員的指令駕駛列車前往正線。
馬宇陽今年24歲，山東棗莊人，來自山東職業(yè)學(xué)院乘務(wù)專業(yè)“訂單班”，到南通軌交已有2年，之前也跑過1號(hào)線。小伙子高高的個(gè)子，戴副眼鏡，顯得文靜而清秀。工作起來一板一眼，果斷干練。
對(duì)于廣大乘客來說，軌交電客車司機(jī)是車頭那個(gè)神秘空間里的陌生人，他每天為一車車乘客服務(wù)，但與乘客很少有直接的交流。事實(shí)上，他們的每一步操作，都關(guān)聯(lián)著安全與準(zhǔn)點(diǎn)。
馬宇陽當(dāng)天駕駛的首趟車是跳停車，不開門從2號(hào)線幸福站駛到先鋒站，在先鋒站折返開始載客運(yùn)行。每天首班車運(yùn)行前，都有數(shù)趟跳停車停到相應(yīng)站點(diǎn)，確保營運(yùn)開始后，全線有均勻的車輛分布，這與公交車有很大不同。
運(yùn)行中，馬宇陽全程按照規(guī)范操作步驟，不斷用手指向需要確認(rèn)的地方，來確認(rèn)信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)、發(fā)車條件等，同時(shí)進(jìn)行口頭確認(rèn)。這就是地鐵行業(yè)專屬的“手指口呼”，是司機(jī)崗位的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，以保證司機(jī)在各項(xiàng)操作中做到“眼到、手到、口到、心到”。
每到一站，馬宇陽都要下車，站在駕駛室外，在35秒的停車時(shí)間內(nèi)，“手指口呼”確認(rèn)車門、站臺(tái)門是否正常打開和關(guān)閉，車門與站臺(tái)門之間有沒有夾人夾物。這樣的“手指口呼”，每個(gè)班次要做上千次。
這一切的背后，就為了兩個(gè)字——“安全”。
行車的間隙，司機(jī)長謝添翼說：電客車司機(jī)要有一顆強(qiáng)大的心臟，遇到突發(fā)狀況，他是現(xiàn)場(chǎng)第一責(zé)任人，要對(duì)整趟列車數(shù)百、上千乘客的安全負(fù)責(zé)，要對(duì)整個(gè)軌交系統(tǒng)的準(zhǔn)點(diǎn)、平穩(wěn)運(yùn)行負(fù)責(zé)，他是行車安全最后的守門員。他也是地下隧道里的孤行者，其他崗位都是團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)，電客車司機(jī)是單兵作戰(zhàn)，業(yè)務(wù)能力要強(qiáng)，出現(xiàn)突發(fā)狀況，要能獨(dú)立處置；長期在地下工作，要克服環(huán)境影響，克服長時(shí)間穿行地下隧道的孤獨(dú)感、枯燥感。
南通軌交客運(yùn)中心乘務(wù)車間管理著1、2號(hào)線所有電客車司機(jī)，乘務(wù)車間主任沈崢報(bào)出一連串?dāng)?shù)字：南通軌交現(xiàn)有電客車司機(jī)244人，其中1號(hào)線159人，2號(hào)線85人，平均年齡25歲，最小的2002年6月出生，今年22歲；來自外地的占到82%，多為“訂單班”員工。公司培養(yǎng)一名電客車司機(jī)，需要半年時(shí)間，而要成為一名優(yōu)秀的電客車司機(jī)，最少也要兩年。
今年春節(jié)，南通軌交免費(fèi)乘坐，平安運(yùn)送乘客192.74萬人次，大年初一客流突破30萬人創(chuàng)歷史新高，大年初五南通舉行新春民俗巡游，友誼橋站超8萬人客流量打破單日單站最高紀(jì)錄。南通軌交2000多名員工堅(jiān)守在工作崗位，電客車司機(jī)也是節(jié)日在崗。對(duì)此，沈崢則表示，對(duì)于電客車司機(jī)來說，任何時(shí)候都是一樣的，都容不得一絲松懈，都要守好安全、做好服務(wù)。
沈崢說，南通軌交電客車司機(jī)多是“95后”，甚至“00后”，以前常聽說“60后”“70后”看不上“80后”，“80后”看不上“90后”，現(xiàn)在看來，新的一代人學(xué)習(xí)能力強(qiáng)，他們認(rèn)可了這項(xiàng)工作，就愿意為它付出，他們一定能很好地?fù)纹疬@份責(zé)任。
采訪中，記者了解到，當(dāng)天正是電客車司機(jī)張峰大婚的日子。在電話采訪中，張峰告訴記者，他是南通本地人，女友是他的高中同學(xué)，今年大年初一到初三，他滿勤到崗，當(dāng)天晚上結(jié)婚，他正常完成了前一天的早班工作。雖然工作比較緊張，但公司給予了很好的后勤保障，讓他們能安心投入。
在這一天，在喧囂城市的地下，一趟趟地鐵呼嘯而過，我們也一次次從“幸?！背霭l(fā)，又一次次駛向“幸?！?，在龍年的開端，心中的祝福油然而生。祝福開啟人生新旅程的年輕人，祝福向著心中目標(biāo)進(jìn)發(fā)的每一個(gè)普通人。
