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          “橋”見中國|世紀(jì)江蘇橋見證中國技術(shù)


          10月28日清晨7點(diǎn)不到,靠近江蘇泰興江邊的常泰長江大橋5號(hào)墩旁,技術(shù)主管張凡早早來到了現(xiàn)場。當(dāng)天,他們要完成北側(cè)第3對(duì)28米長節(jié)段梁的拼裝。就在剛剛過去的國慶長假中,5號(hào)墩上方的350米高北主塔完成封頂,至此,在建世界最大跨度斜拉橋——常泰長江大橋“四個(gè)世界首創(chuàng)”中的三項(xiàng)已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。


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          一個(gè)前所未有的嘗試

          長江上建一座雙層不對(duì)稱超級(jí)橋梁

          10月28日上午,記者從常泰長江大橋5號(hào)墩下向上仰望,國內(nèi)最大吊重雙主桁橋面吊機(jī)正“左右開弓”,從鉆石型橋塔兩側(cè),同時(shí)吊起一對(duì)總重3092噸的鋼桁梁。這是大橋北側(cè)懸拼的第3對(duì)鋼桁梁,起吊重量相當(dāng)于42架C919的最大起飛重量之和。兩側(cè)的鋼桁梁被同步提升至江面上60米的高度,與之前已安裝梁段完成連接。大約中午12時(shí)左右,吊裝到位,經(jīng)過2個(gè)多小時(shí)校準(zhǔn),兩側(cè)高度差不超過1厘米。接著,建設(shè)者們開始從兩側(cè)打沖釘。在接下來的幾天中,他們要用5336顆高栓將兩側(cè)鋼桁梁牢牢拴緊,再進(jìn)行焊接。而已完成的梁段上,斜拉索的安裝也在同步進(jìn)行,全橋312根斜拉索,已經(jīng)安裝完成48根。


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          與傳統(tǒng)的橋梁不同,常泰長江大橋是世界上首座集高速公路、城際鐵路和普通公路為一體的過江通道,主跨1208米的主航道橋?yàn)槭澜缱畲罂缍刃崩瓨颍?50米高橋塔為世界最高斜拉橋塔。它的上層橋面為雙向6車道高速公路,下層橋面一半是兩線城際鐵路,另一半是普通公路。

          如何能保證這樣一座不對(duì)稱結(jié)構(gòu)的“偏心橋”站得穩(wěn)?對(duì)橋梁設(shè)計(jì)和建設(shè)都是前所未有的考驗(yàn)。因?yàn)?,公路與鐵路的恒載區(qū)別很大,鐵路側(cè)比公路側(cè)約重11噸/米,比8個(gè)車道的汽車還要重。為解決“兩個(gè)肩膀”不一樣重的問題,橋梁設(shè)計(jì)和建設(shè)者們一方面嘗試采取輕型化鐵路橋面系結(jié)構(gòu),一方面采用兩側(cè)不同的索力來平衡恒載差值,并對(duì)基礎(chǔ)與主塔均設(shè)計(jì)了平衡調(diào)整措施,從而很好地控制了橫向變形差,更加適應(yīng)高速鐵路行車平順性要求??梢哉f,公路、鐵路的非對(duì)稱布置方案及相應(yīng)的結(jié)構(gòu)處理措施,是一項(xiàng)重大的創(chuàng)新。

          “常泰長江大橋于2019年10全面開工建設(shè),計(jì)劃于2025年上半年建成通車?!苯K省交通工程建設(shè)局常泰長江大橋建設(shè)指揮部現(xiàn)場指揮長李鎮(zhèn)介紹,截至目前,大橋“四個(gè)世界首創(chuàng)”中的臺(tái)階型沉井基礎(chǔ)、空間鉆石型橋塔、核芯混凝土索塔錨固結(jié)構(gòu)等三個(gè)項(xiàng)目均已實(shí)現(xiàn)。下階段,全體施工人員將圍繞建設(shè)目標(biāo)任務(wù),優(yōu)質(zhì)安全高效推進(jìn)工程施工,以“大項(xiàng)目”撐起高質(zhì)量發(fā)展“硬脊梁”。

          一個(gè)邁向“無人區(qū)”的挑戰(zhàn)

          連接3市,打造“世界第一跨”

          長江奔流向海,越往入海口,江面愈加寬闊。在張家港、靖江和如皋之間,世界最大跨徑懸索橋——張靖皋長江大橋已經(jīng)完成了索塔基礎(chǔ)施工。


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          10月27日,隨著最后一個(gè)一字型鋼箱槽段混凝土順利澆筑完成,主橋南錨碇支護(hù)轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)合地連墻76幅一期槽段全部施工完成,二期鋼筋籠槽段也進(jìn)入收官階段。作為懸索橋“扎穩(wěn)馬步”的“大秤砣”,錨錠的施工至關(guān)重要。張靖皋長江大橋主橋南錨碇基礎(chǔ)長110.05米,寬75.05米,地連墻厚1.55米,外圍雙層地連墻深83米。錨碇地連墻首次采用新型排插式剛性接頭工藝,施工難度堪稱目前國內(nèi)乃至全球地連墻領(lǐng)域的“天花板”,諸多工藝無例可循。

          “張靖皋長江大橋是名副其實(shí)的世界第一跨”, 江蘇省交通工程建設(shè)局張靖皋長江大橋建設(shè)指揮部現(xiàn)場指揮長李洪濤對(duì)記者說,目前世界上已建最大跨徑橋梁是2022年建成通車的土耳其恰納卡萊大橋,主跨2023米。張靖皋長江大橋南航道橋跨度達(dá)到2300米,跨徑增加了277米,也是國內(nèi)首座跨度突破2千米大關(guān)的橋梁,由于橋梁建設(shè)者們已經(jīng)不能從傳統(tǒng)的“路徑依賴”中獲取關(guān)鍵技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),這座“世界第一跨”大橋已然進(jìn)入了“橋梁建設(shè)無人區(qū)”。

          李洪濤介紹,大橋建設(shè)者們以2300米級(jí)超大跨懸索橋建設(shè)所需設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維技術(shù)為核心,對(duì)靜動(dòng)力特性及安全控制技術(shù)、新型結(jié)構(gòu)體系、新材料及新型關(guān)鍵結(jié)構(gòu)、橋梁工業(yè)化與智能化建造、橋梁建養(yǎng)一體化、超大跨懸索橋設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)六大方面70多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)開展科技攻關(guān)。這些攻關(guān)成果有力支撐了大橋設(shè)計(jì)和施工,并將最終形成主纜自平衡體系、鋼箱—鋼管約束混凝土組合索塔、支護(hù)轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)合地連墻錨碇基礎(chǔ)、自行走裝配式索鞍、智能感知可更換錨固體系、全橋一體化智能防腐體系等六項(xiàng)“世界首創(chuàng)”。

          座座江蘇橋

          向世界展示“中國建造”非凡實(shí)力

          大江奔涌,時(shí)代向前,橋梁工程的每一次突破,是建設(shè)環(huán)境和客觀條件饋贈(zèng)給建設(shè)者挑戰(zhàn)記錄的機(jī)遇,更是建設(shè)者們與時(shí)俱進(jìn)、勇攀高峰的氣魄、腳踏實(shí)地的奮進(jìn)。

          “近年來,隨著經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,江蘇加快推進(jìn)跨江大橋的建設(shè),不斷突破橋梁建設(shè)新高地,展現(xiàn)了交通強(qiáng)國路上的江蘇實(shí)力?!?橋梁工程專家、中國工程院院士秦順全評(píng)價(jià)道。


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          秦順全院士主持過多座世界級(jí)橋梁的設(shè)計(jì)工作,其中也包括不少江蘇的橋梁。給他留下深刻印象的是,隨著技術(shù)進(jìn)度,橋梁服務(wù)于新時(shí)代高速、快捷、綠色、智能的交通方式的能力更強(qiáng)了??缃髽虼钶d市政道路、普通公路、高速公路以及地鐵、貨運(yùn)鐵路、高速鐵路不同交通方式過江,有的甚至是“二合一”“三合一”復(fù)合功能過江,這對(duì)于集約節(jié)約化利用過江通道資源,構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系具有極大的意義。在共推長江大保護(hù)背景下,橋址選線、建設(shè)方案更加注重生態(tài)環(huán)保,工業(yè)化、裝配化、智能化的水平更高,施工過程更加綠色、低碳,全壽命周期的建管養(yǎng)一體化更為完善。


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          “江蘇所處的長江下游水面寬闊,為世界上著名的黃金水道。在向深水、超大跨方向不斷發(fā)展的過程中,江蘇的世界級(jí)橋梁不斷涌現(xiàn),比如世界首座超千米鐵路斜拉橋滬蘇通長江大橋,世界首座超千米鐵路懸索橋五峰山長江大橋,世界第一跨度斜拉橋常泰長江大橋,世界第一跨度懸索橋張靖皋長江大橋等等?!彼e例道。在此過程中,建設(shè)者們堅(jiān)持以問題為導(dǎo)向,在超大跨徑橋梁的新體系、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新設(shè)備等方面上進(jìn)行了諸多晚原創(chuàng)性、首創(chuàng)性的探索和革新,在規(guī)范、理論、計(jì)算方法上進(jìn)行了突破性的研究,對(duì)施工工法、大型設(shè)備開展了集中研發(fā),“產(chǎn)、學(xué)、研”共同發(fā)力,在橋梁大國向橋梁強(qiáng)國轉(zhuǎn)變上作出了江蘇貢獻(xiàn)。


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          回首半個(gè)多世紀(jì),從南京長江大橋,到后來400公里長江江蘇段上先后架起一道道現(xiàn)代化橋梁,每一座穿江巨龍,都推動(dòng)著中國建橋技術(shù)快步前行。如今,江蘇10條過江通道同時(shí)在建,5座為橋梁形式過江,每座大橋都成為向世界展示“中國建造”非凡實(shí)力的重要窗口,它們用實(shí)踐證明了中國建橋技術(shù)從跟跑、并跑正邁向世界范圍內(nèi)的全面領(lǐng)跑。

          揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾呤±?笪越

          攝像 陳金剛 朱君賢 于房浩 王濤

          剪輯 馬斌

          校對(duì) 李?;?/p>


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