陽春三月，正值施工黃金期。江蘇過江通道建設(shè)緊鑼密鼓一片繁忙，400公里長(zhǎng)江岸線上9座世界級(jí)橋梁和隧道同時(shí)在建，呈現(xiàn)出一派熱火朝天的施工景象。
3月19日，南京建寧西路過江通道左線隧道經(jīng)過571天的緊張施工，完成了2138米的盾構(gòu)施工，占施工總量的90%，“創(chuàng)新號(hào)”盾構(gòu)機(jī)正全速掘進(jìn)，向著剩余的210米沖刺，再有1個(gè)半月將實(shí)現(xiàn)隧道貫通。
中鐵十四局南京建寧西路過江通道項(xiàng)目部機(jī)電部長(zhǎng)王暉告訴記者，19日也是中鐵十四局10米級(jí)以上大直徑盾構(gòu)隧道掘進(jìn)總里程突破100公里的時(shí)刻，其中在江蘇就參建了11條大直徑隧道，實(shí)實(shí)在在地為老百姓出行提供了便捷的服務(wù)。
日前，我國(guó)自主研制的全球最大塔機(jī)在常泰長(zhǎng)江大橋南側(cè)6號(hào)主塔正式投入使用，測(cè)試中，這臺(tái)塔機(jī)可將660余噸重的物體平穩(wěn)吊起，相當(dāng)于同時(shí)吊起400輛小汽車，起升高度可達(dá)400米、起吊幅度61米，是目前全球最大水平臂上回轉(zhuǎn)自升式塔式起重機(jī)。目前，塔機(jī)已升高到250米，之后塔機(jī)會(huì)隨著主塔慢慢“長(zhǎng)高”，待到主塔封頂，塔機(jī)則會(huì)升到379米，這一高度也將打破橋梁領(lǐng)域的塔機(jī)最高紀(jì)錄。
中鐵大橋局常泰長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員吳海洋介紹，大橋主塔設(shè)計(jì)總高352米，上塔柱采用鋼塔分塊吊裝、現(xiàn)場(chǎng)焊接成整體方案，鋼塔節(jié)段最大吊裝重量320噸，超大噸位塔吊的使用，有效解決了吊裝構(gòu)件重、高度高、跨度大等高空施工難點(diǎn)。
世界最大跨度懸索橋——張靖皋長(zhǎng)江大橋近日施工也取得新的進(jìn)展，北航道橋南錨碇地下連續(xù)墻施工完成，進(jìn)入深層地基加固施工階段。作為基坑開挖的“保護(hù)桶”，錨碇基礎(chǔ)采用外徑90米、墻厚1.5米的圓形地連墻結(jié)構(gòu)，施工中要求銑槽垂直精度偏差必須≤1/500，相當(dāng)于每米誤差控制在2毫米范圍內(nèi)，經(jīng)過項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心把控，地連墻成槽垂直度精度均小于1/1000，遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)要求。
中交路建張靖皋長(zhǎng)江大橋A3標(biāo)副經(jīng)理劉釗說，全體參建人員自開工以來24小時(shí)不間斷連續(xù)施工，提前兩個(gè)月優(yōu)質(zhì)高效完成北航道橋南錨碇地連墻施工節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，為后續(xù)深層地基加固施工獲取寶貴時(shí)間，確保明年汛期前完成錨碇基坑封底奠定基礎(chǔ)。
（江蘇廣電總臺(tái)·融媒體新聞中心記者/陳曉風(fēng) 趙凌翔 常州臺(tái) 編輯/胡超）
