1月20日，“四九”第三天，早晨6點，中國鐵路哈爾濱局集團公司佳木斯機務(wù)段燃整班組工長孫鵬提前來到單位，換好工服，開始為一天的卸油工作做準備。
自春運以來，黑龍江佳木斯的返鄉(xiāng)和冰雪旅游客流量顯著提升，為滿足旅客的出行需求，哈鐵增開多趟列車，佳木斯機務(wù)段的機車燃油用量也比往年多了三分之一。
孫鵬所在的班組主要負責內(nèi)燃機車的燃油轉(zhuǎn)儲和加注工作，他不僅是一名工長，同時也是一名質(zhì)檢員，所以每輛待卸的油罐車和所有的輸油管路都需要他逐一進行檢測。
“現(xiàn)在我們一天就要消耗100多噸柴油，相當于3個油罐車的量。這才不到三天，這3個儲油罐就快空了，早點來，我們就能早點開工?！睂O鵬一邊拿著油質(zhì)檢測工具向油罐車走，一邊向記者介紹。
跟隨孫鵬登上3.5米高的卸油架，四周沒有任何遮擋物，凜冽的寒風像刀子一樣刮得人臉疼。系好安全帶后，孫鵬打開了第一輛油罐車頂部的卸油口。趴在油罐車上向內(nèi)看，一層厚厚的黃色蠟狀物如同一個大“冰坨”呈現(xiàn)在眼前。
孫鵬介紹，在約零下20攝氏度的低溫下，零號柴油會凝結(jié)成葷油狀的凝狀物體，經(jīng)過幾天的室外運輸，油槽車內(nèi)壁會掛上40多厘米厚的油蠟，底部的油更是已經(jīng)成坨?！叭绻氚阉鼈?nèi)砍槌鰜?，既費力又費心。”
早上8點，孫鵬完成了卸油前的所有準備工作，和另外兩名卸油工走向卸油架。他們先是向油罐車內(nèi)注入“熱油”，對凝固的柴油進行循環(huán)加溫，同時不停地進行攪拌，使凝結(jié)的柴油快速融化?！斑@個筢子都是咱們自己做的，5米長，大概30多斤。順著勁兒攪起來，就沒那么重了?！贝蠹覔]舞著手中的工具，使注入的“熱油”和油蠟充分融合。
因為在卸油過程中使用的抽油管路互相聯(lián)通，任意一根油管被凝固的油蠟堵塞、吸入空氣，都會導致整個管路全部停止工作。所以孫鵬和其他兩位同事要在80多米長的卸油架上往返于六輛油槽車間，實時監(jiān)測罐內(nèi)抽油情況。直到卸油工作完成，他們要走上幾十趟。
此時已經(jīng)過去了3個多小時，油罐車逐漸被抽空，工作進行到冬季卸油過程中最難的部分。“你看這些凍在車底的油，最起碼還能抽出來150升，如果不掏干凈，就浪費了?！睂O鵬說。
為了不浪費油罐內(nèi)凝固在罐底和側(cè)壁上的柴油，卸油工們甚至需要趴在油罐車上，將一只胳膊伸進罐車內(nèi)，用筢子反復拉拽才能掏干凈每一個角落。
臨近春節(jié)，佳木斯地區(qū)白天的室外溫度仍然在零下25攝氏度左右，記者在采訪過程中感覺已被凍透。工人們完成工作回到室內(nèi)時已是下午2點，此時才能脫下厚厚的工作服。孫鵬說，因為春運期間機車燃油消耗增加，像這樣的工作他們每3天就要做一次。
