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施工電梯貼著橋塔緩緩上升，在頂部穩(wěn)穩(wěn)停住。推開電梯門，劉豪一步跨上近200米高的橋塔平臺，向下俯瞰，北盤江在貴州花江大峽谷間流淌。
39歲的劉豪是花江峽谷大橋項目總工程師。2021年1月大橋正式開工以來，劉豪大部分時間都待在工地上。目前大橋的兩座主塔已完工，未來主塔相連后，將形成跨徑1420米的主橋，橋面與北盤江的垂直距離達625米——這意味著花江峽谷大橋建成后，將成為主橋跨徑和高度世界第一的山區(qū)橋梁。
2005年，貴州開始建造世界首座山區(qū)峽谷千米級大橋——壩陵河大橋，剛畢業(yè)的劉豪參與了建設(shè)。盡管壩陵河大橋解決了山區(qū)峽谷千米級大跨徑橋梁建設(shè)中的許多瓶頸，但仍有一個問題讓劉豪念念不忘：“貓道抗峽谷風的問題。”
貓道是懸索橋施工時架設(shè)在主纜之下、平行于主纜的線形臨時施工便道，被稱為“懸空的生命線”?！皪{谷風風速變化快，變化突發(fā)性非常強，影響施工安全?！眲⒑酪恢敝铝τ诮鉀Q貓道抗峽谷風的問題，花江峽谷大橋給了他一個機會，“解決方法在理論計算上已經(jīng)通過，并且正在申報專利，就等著實踐了?！?/p>
作為六安高速的主要控制性工程，花江峽谷大橋建成后，貞豐縣平街鄉(xiāng)營盤村和對岸的關(guān)嶺布依族苗族自治縣花江鎮(zhèn)五里村之間的行車時間將由1個小時左右縮短到2分鐘。
一座座飛架的橋梁，改變著當?shù)厝说纳??！霸丛床粩嗟娜肆?、物流和資金流為貴州經(jīng)濟社會發(fā)展注入強勁動能?！辟F州省交通運輸廳總工程師許湘華說。
