我蘇網(wǎng)訊（記者/張紫珺 黃磊）9月7日，“港口雄開萬里流”網(wǎng)絡(luò)主題宣傳活動媒體采訪團(tuán)走進(jìn)太倉港。太倉港位于長江入?？谀习叮靥庨L江經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路交匯處，擁有38.8公里黃金岸線、-12.5米深水航道。
2021年太倉港集裝箱吞吐量完成703.8萬標(biāo)箱，躍居全國第8，全球第25位，集裝箱吞吐量連續(xù)4年位居江蘇第1，連續(xù)12年領(lǐng)跑長江。2022年1-8月份，完成集裝箱吞吐量517萬標(biāo)箱，同比增長16.1%，創(chuàng)歷史新高。
太倉港聚焦率先發(fā)展、融合發(fā)展與轉(zhuǎn)型發(fā)展，在多個方面領(lǐng)先，擁有全國內(nèi)河及長江流域首個堆場自動化碼頭，也是全國首個實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域通關(guān)一體化的港口。
太倉港
全國內(nèi)河及長江流域首個堆場自動化碼頭
太倉港集裝箱四期碼頭于2018年4月開工建設(shè)，2021年6月28日啟用投產(chǎn)，是全國內(nèi)河及長江流域首個堆場自動化碼頭。
據(jù)悉，四期碼頭設(shè)計(jì)配置15臺無人雙懸臂梁自動化軌道吊，軌道吊通過AR和人工智能技術(shù)可自動識別集卡位置進(jìn)行裝卸操作，可實(shí)現(xiàn)減少設(shè)備作業(yè)人員約70%，提高提升作業(yè)效率20%。
太倉港正和國際碼頭操作部經(jīng)理徐寧龍介紹說，系統(tǒng)自動化操作整體作業(yè)時(shí)間長，效率比人工操作更高。自動化操作無需1臺機(jī)器配1名司機(jī)，1名司機(jī)可以對5臺機(jī)器，目前運(yùn)行的15臺自動化軌道吊正常只需安排3名司機(jī)。同時(shí)，司機(jī)的工作環(huán)境從原先約18米高的司機(jī)室移到后方，其作業(yè)環(huán)境也得到改善。
此外，四期碼頭的6臺岸橋中有1臺可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制進(jìn)行裝卸作業(yè)，其余5臺均預(yù)留遠(yuǎn)控接口，為后續(xù)岸橋自動化作業(yè)提供硬件支撐。四期碼頭也配置有10臺電動集卡、20臺LNG燃?xì)饧ㄒ约爸悄苷彰飨到y(tǒng)，為打造綠色低碳碼頭提供重要支撐。
四期控制中心
全國首個實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域通關(guān)一體化的港口
太倉港是上海國際航運(yùn)中心北翼重要組成部分，同上海港密切合作，共同打造滬太同港化。江蘇太倉港口管委會發(fā)展服務(wù)局局長王敏勇介紹說，貨物進(jìn)入太倉港就視同進(jìn)入上海港，這是滬太同港化的一個品牌。
太倉港正和國際碼頭也被視作上海港的一部分，使用上海洋山海關(guān)監(jiān)管場所代碼，經(jīng)太倉港水水中轉(zhuǎn)洋山出口的遠(yuǎn)洋貨物進(jìn)入該碼頭后，視同進(jìn)入上海洋山碼頭，只須“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”，實(shí)現(xiàn)了滬太通關(guān)出口模式的一體化。2020年11月，洋山-太倉港“聯(lián)動接卸、視同一港”監(jiān)管模式實(shí)現(xiàn)滬太通關(guān)進(jìn)口模式的一體化，并與出口模式實(shí)現(xiàn)閉環(huán)運(yùn)作，使腹地企業(yè)的物流效率進(jìn)一步提高、物流成本進(jìn)一步降低。這種跨省海關(guān)監(jiān)管新模式在國內(nèi)尚屬首次，太倉港也一躍成為全國唯一與沿海大港無縫對接通關(guān)的內(nèi)河港。
太倉港正和國際碼頭
滬太同港化仍在進(jìn)一步深入。今年5月7日，上海港空箱中心太倉港分中心揭牌運(yùn)營，太倉港能夠在大船公司的箱管系統(tǒng)中真正成為上海港的延伸，讓腹地企業(yè)可以按需就近提箱、就近出貨。太倉港腹地企業(yè)的用箱成本為長江沿線最低，港口陸改水業(yè)務(wù)綜合競爭力提升30%-40%。
目前，滬太兩港全面協(xié)同、深度融合的發(fā)展格局基本形成，滬太同港成為長三角港口一體化典范。
