從8月15日開始，蘇通大橋由北往南方向進(jìn)行封閉養(yǎng)護(hù)施工。這也是2008年建成通車以來，首次對(duì)西半幅橋面實(shí)施大修。近800名施工技術(shù)人員頭頂烈日與時(shí)間賽跑，計(jì)劃用25個(gè)有效工作日完成大橋養(yǎng)護(hù)工程。
上午10點(diǎn)半，大型機(jī)械正在蘇通大橋主跨南端對(duì)橋面進(jìn)行攤鋪。工程人員介紹，以往施工時(shí)，需要將攤鋪材料加熱到180度進(jìn)行熱拌。這次采取了新工藝，使用高韌冷拌樹脂，在常溫下就可以進(jìn)行冷拌冷鋪。
蘇通大橋公司養(yǎng)護(hù)中心副主任章郝明說：“第一，施工過程中沒有加熱過程，減少碳排放；第二，使用的是環(huán)保材料；它屬于高韌材料。高韌材料就是與鋼板的協(xié)同比較好，柔韌度要比熱拌的好?！?/p>
目前，整個(gè)工程已經(jīng)完成主橋面的銑刨、鋼板的拋丸、噴漆等項(xiàng)目。據(jù)了解，這次集約化養(yǎng)護(hù)投入“四新”技術(shù)10多項(xiàng)，集中開展26個(gè)施工項(xiàng)目，用25個(gè)有效工作日集中高效完成原本約176天的養(yǎng)護(hù)工作量。
蘇通大橋公司養(yǎng)護(hù)中心主任嚴(yán)兵說：“這次針對(duì)鋼箱梁鋼板的裂紋，我們采取了先進(jìn)的TOFD的檢測(cè)技術(shù)。它能更加全面、更加準(zhǔn)確地做到鋼板疲勞裂紋的探傷，效率要比以前普通的方式要提高了很多?！?/p>
蘇通大橋2008年建成通車。目前，日均交通量約10萬輛，最高近16萬輛，是流量最大的跨長江公路橋。由于長期大流量、重載交通考驗(yàn)，橋面鋪裝已達(dá)到服役期限，必須進(jìn)行大修。
嚴(yán)兵說：“通過這次全面地檢測(cè)維護(hù)，我們希望這個(gè)長江上的大動(dòng)脈以及G15的南北主通道，讓它流動(dòng)得更流暢、更健康。”
?。钐毂?孫超 董路 南通臺(tái) 報(bào)道）
（編輯 高霞）
