交匯點訊 6月17日，波羅的海干散貨運價指數(shù)連續(xù)第四日上漲，報2578點。
與波羅的海指數(shù)同樣“紅火”的，是江蘇船企生產(chǎn)的繁忙程度。藍天白云下，啟東海工船舶工業(yè)園里，一艘艘建造中的輪船、海工裝備擺開“巨人陣”，整齊排列在長江北支18．8公里岸線上，蔚為壯觀。
江蘇船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)連續(xù)13年位居全國第一，啟東海工船舶工業(yè)園是江蘇造船產(chǎn)業(yè)版圖上的“重鎮(zhèn)”。過去10年，波羅的海指數(shù)自2012年6月18日的938點下探，至2016年2月12日“觸底”291點，再一步步艱難復蘇至今。啟東海工船舶工業(yè)園的發(fā)展軌跡也隨著指數(shù)跌宕而沉浮。
“擱淺”多年，“起錨”的信號越來越強烈——今年以來，隔三差五，就有船舶接單交付的新聞和圖片見諸報端；園區(qū)15家船舶海工企業(yè)今年產(chǎn)能都已排滿；碼頭岸線重現(xiàn)熙熙攘攘的生產(chǎn)場景，園區(qū)所在的寅陽鎮(zhèn)重又集聚了兩三萬名造船工人……經(jīng)歷漫長“寒冬”，新一波船舶海工產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“風口”終于來了！
見證過10年前的輝煌，又曾飽受全球行業(yè)“陣痛”，新一波機遇當前，啟東海工船舶工業(yè)園眾多船企的發(fā)展思路悄然生變。他們的改變，是歷經(jīng)“野蠻生長”后的痛定思痛，是江蘇船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)整體轉(zhuǎn)型升級的生動縮影，更為“江蘇大船”乘風破浪提供了有益鏡鑒。
4年后，外地老板回來“重啟船廠”
世界最大ＬＮＧ加注船交付！5月30日的一則新聞引發(fā)全球船舶海工市場強烈關(guān)注。這艘2萬立方米ＬＮＧ運輸加注船由南通中集太平洋海洋工程有限公司建造，不僅能運輸ＬＮＧ，還可以為其他船舶及終端加注ＬＮＧ。中集太平洋海工辦公室副主任吳曉明透露：“在手訂單有30多億元，其中船舶9艘，還有諸多燃料罐及海上風電訂單及潛在訂單，生產(chǎn)計劃排到2024年?！?/p>
不遠處，啟東中遠海運海洋工程有限公司碼頭更加繁忙：為英國石油公司建造的ＦＰＳＯ海上浮式儲油生產(chǎn)平臺旁，由30萬噸ＶＬＣＣ油輪改造的351米長、66米寬ＦＰＳＯ海上浮式儲油生產(chǎn)平臺同步施工，另一側(cè)，世界首艘第四代自升式風電安裝船正緊張收尾。上個月，企業(yè)又獲得丹麥Ｃａｄｅｌｅｒ公司高規(guī)格風電安裝船建造訂單，合同價折合人民幣約22．8億元，目前，生產(chǎn)計劃已排到2024年。
潤邦海洋訂單排至2023年、集勝造船緊張推進10個項目……順江而下，“鋼鐵巨人”鱗次櫛比，令人目不暇接。統(tǒng)計顯示，今年一季度，盡管遭受疫情沖擊，啟東海工船舶工業(yè)園規(guī)上工業(yè)應(yīng)稅銷售逆勢增長25．6％。
“全球海工船舶產(chǎn)業(yè)正迎來‘又一春’！”啟東海工船舶工業(yè)園黨工委書記黃豪杰回憶，2007年，波羅的海指數(shù)攀升至11793點的歷史最高點，全球造船業(yè)迎來大繁榮，江蘇沿江船廠遍地開花。此后，伴隨國際金融危機爆發(fā)和石油價格下跌，波羅的海指數(shù)持續(xù)走低，投入巨大、回報緩慢的船舶海工業(yè)猝不及防，不少國外船東毀單棄船，船企項目“剛起錨就擱淺”。慘烈景象一直持續(xù)到2015年底，當時園區(qū)17家船企停的停、關(guān)的關(guān)，幾乎沒一家“健康”的。
轉(zhuǎn)折發(fā)生在2016年初，也正是波羅的海指數(shù)最低迷時刻。當年2月的一天，集勝造船有限公司老板倪林超突然回到啟東，跟園區(qū)說：“我要重啟船廠?！贝饲?，這個船廠受市場沖擊于2012年停工停產(chǎn)，老板也回到浙江老家賦閑了四年——事實證明，企業(yè)家的“嗅覺”是最靈敏的。這年2月波羅的海指數(shù)創(chuàng)下最低點，也正是從這一年起，指數(shù)一點點回暖，于當年11月沖破1000點，于2019年7月沖破2000點，并持續(xù)攀高至今。
挺過寒冬，倍覺春暖。2017年開始，盡管全球船舶海工市場還在低谷徘徊，啟東海工船舶工業(yè)園發(fā)展已逐步平穩(wěn)，工業(yè)應(yīng)稅銷售持續(xù)攀高，接連突破兩個百億級關(guān)口，去年增幅達42．6％。
市場回暖的另一有力證據(jù)是，船企勇于甩掉“歷史包袱”輕裝上陣。6月8日，記者在上海振華重工啟東海洋工程股份有限公司看到，船塢滿負荷作業(yè)，工人正抓緊建造4000噸全回轉(zhuǎn)起重船等工程船舶和升船平臺等設(shè)備。與此同時，被船東遺棄堆場8年、價值共計3920萬美元的兩艘海洋工程支持船不再“糾結(jié)”和等待，從當天開始拆解。
兩家船廠隔墻悄悄開了扇門
泰勝藍島和中遠海運比鄰而建，兩家船廠的隔墻上，一扇大門引起記者注意。
“這是我們自己商量開的?！蹦贤ㄌ﹦偎{島海洋工程有限公司黨支部書記、副總經(jīng)理蘇小芳介紹，中遠海運承建大型海工平臺，一些模塊化設(shè)備會請?zhí)﹦偎{島代工，開這扇門是為了方便設(shè)備運輸。同時，還可以根據(jù)各自訂單忙閑情況，實現(xiàn)船塢、碼頭、堆場共用共享。
船廠開始“抱團”了！這在以往幾乎“不可想象”。記者記憶猶新，10年前采訪江蘇造船產(chǎn)業(yè)，調(diào)研了近一個月，都沒“找”到一個船廠抱團協(xié)作、訂單共享的具體案例。
“船舶海工產(chǎn)業(yè)就是‘訂單為王’，一艘船價值數(shù)千萬元甚至過億元，一個訂單可能救活甚至催生一家船廠，怎么可能‘共享’？”振華重工啟東海工負責人陳文衛(wèi)說，當時，大批造船項目上馬，主要建造3000到5000噸的散貨船，沒什么技術(shù)門檻。為了搶訂單，各家船廠“像瘋了一樣”。不要說抱團協(xié)作，就連簽了合同的訂單，都有可能被其他船廠以更低報價“截胡”。
所幸的是，經(jīng)歷上一輪的“陣痛”，2016年重新起航的大小船廠，普遍“理性”起來。在啟東海工船舶工業(yè)園，現(xiàn)有15家船企已經(jīng)自覺“錯位”發(fā)展。泰勝藍島主做海上風電，振華重工專攻起重船等工程船舶和升船平臺等設(shè)備，中遠海運海工專注海上鉆探儲油平臺，中集太平洋主營中小型液化氣船等特種船舶……“即便是生產(chǎn)同一類船舶海工，也各自在不同規(guī)格的細分領(lǐng)域深耕?！眻@區(qū)管委會副主任沈春健說，錯位發(fā)展從根本上避免了惡性低價競爭，船企的生存發(fā)展空間今非昔比。
“船廠造船，我們造箱，互為上下游，合在一起就是集裝箱船?！卞居顤|方國際集裝箱（啟東）有限公司總經(jīng)理陳建軍認為，船舶海工是一個很長的產(chǎn)業(yè)鏈，每個企業(yè)做好自己專長的那個“環(huán)節(jié)”，有所為有所不為，才能“煉”出核心競爭力，形成優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群。近兩年來，乘著船廠風生水起，該企業(yè)產(chǎn)值連年翻番，2021年應(yīng)稅銷售突破100億元。
背靠“大樹”做專做強
“當時太險了，差一點公司就沒了。”回憶起10年前的驚險時刻，蘇小芳依然心有余悸。
2010年，藍島海工落戶啟東，計劃投資18億元，利用760米岸線，建設(shè)鉆井平臺等大型海工裝備。但隨著油價大幅下挫，海工市場急轉(zhuǎn)直下?！?011年，我加盟藍島負責財務(wù)，看到公司賬戶，心一下子涼了半截——賬上只剩5000塊錢。”蘇小芳告訴記者，當時項目還在建設(shè)中，每天都在花錢，只有投入沒有產(chǎn)出。找銀行貸款，“人家一聽是做海工的，直搖頭?！?/p>
就在企業(yè)生死關(guān)口，上市公司泰勝風能到啟東尋找有岸線資源的合作單位，啟東海工船舶工業(yè)園主動牽線做媒。2013年5月，泰勝風能與藍島簽下戰(zhàn)略合作協(xié)議，收購藍島51％股份。收購完成后，企業(yè)名稱變成了“泰勝藍島”，主營業(yè)務(wù)也迅速轉(zhuǎn)舵，由各類船舶“有單就接”轉(zhuǎn)向生產(chǎn)模塊化設(shè)備。當年他們接到第一筆海上風電訂單，利潤率超60％，這在以往是不可想象的。
背靠上市公司這棵“大樹”，藍島改變的不僅是業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，還有發(fā)展動能。企業(yè)先后與浙江大學、同濟大學共建研發(fā)中心，獲批江蘇省海洋工程承載基礎(chǔ)裝備工程技術(shù)研究中心，截至2020年底，共申請（授權(quán)）國內(nèi)外專利47件，發(fā)表ＳＣＩ論文17篇，“復雜海況下大型海工承載裝備設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”獲江蘇省科技進步二等獎……“以前提到造船企業(yè)就是勞動密集型，未來一定是科技創(chuàng)新驅(qū)動?！碧K小芳說，如今，企業(yè)并不追求“攤子”多大，但要力爭在海上風電細分領(lǐng)域做到最強。
藍島的境遇具有普遍性，有力印證了國家政策的指導性、前瞻性。2013年，國務(wù)院印發(fā)《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級實施方案（2013－2015年）》，強調(diào)要著力改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升技術(shù)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)、調(diào)整布局結(jié)構(gòu)，化解產(chǎn)能過剩矛盾，提高產(chǎn)業(yè)核心競爭力，努力實現(xiàn)船舶工業(yè)由大到強的轉(zhuǎn)變。
風向明確，船企堅定轉(zhuǎn)舵。啟東海工船舶工業(yè)園大規(guī)?！跋磁啤本桶l(fā)生在這一時期。原有17家船廠縮減到15家，其中9家被國有資本、上市公司收購或控股參股。對企業(yè)而言，并購、重組不僅意味著資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的改變，更意味著“發(fā)展航向”重新校準。最明顯的變化是，園區(qū)企業(yè)不再集中在產(chǎn)業(yè)低端互相拼殺，而是各自錨定方向，潛心修煉“獨家絕技”：中遠海運海工研發(fā)的“深海高穩(wěn)性圓筒型鉆探儲油平臺的關(guān)鍵設(shè)計與制造技術(shù)”獲得國家科技進步獎一等獎；中集太平洋參與制訂船用半冷半壓式液化氣儲罐行業(yè)標準；振華海工的海上風機安裝技術(shù)填補國內(nèi)空白。
“現(xiàn)有15家船廠中，一半以上是國家高新技術(shù)企業(yè)?！鄙虼航「嬖V記者，幾年間，園區(qū)駛出了“天鯤號”絞吸挖泥船、世界首艘自升式風電運輸半潛船、全球首制15000ｍ3ＲＰＶ陸上乙烯乙烷儲罐、全球首艘雙燃料全壓式5000ｍ3ＬＰＧ運輸船等一批“大國重器”。從制造邁向智造，10年來，園區(qū)未新增一寸生產(chǎn)岸線，但工業(yè)應(yīng)稅銷售已從66億元增至237億元。先后獲評國家海工裝備產(chǎn)業(yè)示范基地、國家船舶高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地、國家船舶出口基地。
利潤低于目標值“不接單”
不久前，中集太平洋海工作出決定，放棄對某項目的投標?！霸擁椖坷麧欉_不到預期?！眳菚悦魍嘎?，公司對所有訂單進行評估，除特殊原因外，利潤低于公司設(shè)定目標值的單子基本都會放棄。
防風險，已深深烙印在中集太平洋海工的基因里。中集太平洋海工的前身——太平洋海工曾是全球中小型液化氣船制造的明星企業(yè)，特種船舶及再汽化模塊產(chǎn)品在全球市場占有率均列第一，2016年，受行業(yè)周期性影響及對外擔保拖累，企業(yè)雖手握數(shù)十億元訂單，依然深陷債務(wù)危機，被債權(quán)人申請破產(chǎn)，最終以中集安瑞科的全資子公司身份加入中集集團。
“你開兩成首付我就要一成，甚至出現(xiàn)過‘零首付’的情況?！眳菚悦髡f，以前，所有風險都集中在船廠身上，一旦市場變幻，船東棄船，往往一筆棄單就成了壓垮船廠的“最后一根稻草”。
記者在采訪中了解到，盡管當前市場回暖，但有了之前的慘痛教訓，船舶海工企業(yè)不再虧本搶份額，穩(wěn)字當頭、穩(wěn)健發(fā)展成為行業(yè)共同追求。例如，泰勝藍島將定金標準提高到20％，并在合同中明確，按生產(chǎn)節(jié)點付款，確保能夠覆蓋下階段建造成本，即便遭遇棄單等極端情況，企業(yè)也不會遭受大的損失。中集太平洋海工更是將定金提到30％，并且在接下訂單的同時，與鋼廠簽訂協(xié)議“鎖定”鋼板價格，避免因為原材料漲價侵蝕利潤空間。
“擁有價格話語權(quán)的企業(yè)畢竟是少數(shù)，10％定金依然是市場主流?！标愇男l(wèi)建議，由上級部門或行業(yè)協(xié)會劃出一個“標準”，避免重蹈覆轍。此外，他還建議引入保險機制，讓企業(yè)在遭遇棄船時獲得賠付減少損失。
盡管風控意識極大增強，但這個行業(yè)的“風險點”依然存在。例如，很多船舶海工裝備的發(fā)動機等關(guān)鍵設(shè)備主要依靠進口，船東下單時，常常會指定發(fā)動機品牌。最近，振華重工啟東海工兩艘海洋工程支持船無奈拆解，就是因為船東遲遲沒有按合同約定提供發(fā)動機。此外，船舶交付后在不同海域行業(yè)，需要覆蓋全球的售后服務(wù)，國內(nèi)船企還很難做到。一旦發(fā)生糾紛，船廠去打跨國官司難度極大。
“只有法治為‘槳’，船舶海工產(chǎn)業(yè)才能乘風破浪。”南通市律師協(xié)會會長石金榮介紹，5月底，南通市高技術(shù)船舶“產(chǎn)業(yè)鏈＋法律服務(wù)”黨建工作聯(lián)盟成立。協(xié)會精心編寫《高技術(shù)船舶產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)適用法律法規(guī)匯編》和《高技術(shù)船舶產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)常見法律問題指引》，送給相關(guān)園區(qū)和企業(yè)。針對高技術(shù)船舶產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)個性化法律服務(wù)需求，從原料供應(yīng)、船舶建造、航運托運、船舶扣押等方面為企業(yè)答疑解惑，規(guī)避法律風險發(fā)生?！?/p>
前不久，省工信廳印發(fā)《江蘇省“十四五”船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出到2025年，率先建成世界級船舶海工先進制造業(yè)集群，成為船舶與海工裝備制造第一強省。迎接這一“風口”，啟東海工船舶工業(yè)園又有新動作——將整合中遠海運、泰勝藍島、中集太平洋、寰宇東方等重點企業(yè)研發(fā)檢測等資源，打造海工船舶及重裝備產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新功能平臺。把“小舢板船”集結(jié)成“航母編隊”，助“江蘇大船”行穩(wěn)致遠向深藍。
新華日報·交匯點記者 徐超 王世停 通訊員 林健
（圖/許叢軍 潘楊）
（編輯 蘇湘洋）
