在全球化的時代背景下，一列列馳騁東西、奔向四海的“鋼鐵駝隊”已然出發(fā)，不斷來往的中歐班列，讓“絲綢古道”再續(xù)華章；一箱箱貨物通過“海鐵聯(lián)運”到達大洋彼岸，讓“中國制造”的“朋友圈”越來越大。其中，無錫班列正如其間的一支勁旅，為這國際物流通道的持續(xù)繁榮注入穩(wěn)穩(wěn)的動能與強勁的活力。
自前年年初起，無錫市鐵路運輸領域“零”的突破紛至沓來：2022年3月，中歐班列無錫接續(xù)班列首發(fā)試運行；2022年8月，無錫—連云港—烏茲別克斯坦接續(xù)班列首發(fā)開行；2023年8月，上海洋山港首條新能源商品車海鐵聯(lián)運“綠色通道”打通，同月，首趟籠車內貿班列正式開行；2024年8月，蘇南首趟“中吉烏”通道班列發(fā)車……一個個“首創(chuàng)”，讓無錫西站物流園區(qū)和無錫班列公司“火”上了央視，更“火出了圈”。
“鋼鐵駝隊” 成為新絲路“帶貨頂流”
“251臺小天鵝出口洗衣機已完成驗核，準許放行。”2024年4月10日上午10時，隨著無錫海關工作人員在對講機中清晰地報告監(jiān)管完成情況，省內中歐接續(xù)班列首單本地通關業(yè)務在當天啟用的無錫西站物流園區(qū)海關監(jiān)管作業(yè)場所順利完成。
諸如此類的場景，時常在無錫西站物流園區(qū)上演。車輪滾滾，汽笛聲聲，一列列中歐班列跨越山海，滿載機遇與發(fā)展，經這里駛出，高歌以行、奔赴萬里。
兩周歲，成績單含金量滿滿。一串串上揚的數(shù)據(jù)，折射出企業(yè)不斷提振的發(fā)展信心。兩周歲，由無錫始發(fā)的“鋼鐵駝隊”，正以倍數(shù)級增長的帶貨能力，馳騁“一帶一路”，交出含金量滿滿的亮眼成績單：
2022年1—12月，無錫班列公司發(fā)運中歐班列1294標箱，運量約1.7萬噸，貨值約為2.18億元；去年，這個數(shù)字已經實現(xiàn)了翻番，2023年1—12月，發(fā)運中歐班列4138標箱，運量約4.6萬噸，貨值約為7.32億元；今年1—8月，無錫班列公司發(fā)運3148標箱，同比2023年增長約10.3%，共運送洗衣機、聚酯切片、滌綸紗、鋼管等貨品逾3.5萬噸，價值約5.7億元。
“錫貨錫運”，迸發(fā)強勁“錫”引力。省內中歐接續(xù)班列首單本地通關，今后無錫地區(qū)鐵路出口貨物在“家門口”即可一站式完成提前申報、本地查驗等手續(xù)，真正實現(xiàn)“錫貨錫運”。這也是繼長三角首單糧油類物流總包列車在錫發(fā)車、無錫調整運輸結構“雙聯(lián)雙提”工程后獲得的又一突破性進展。
先飛一程，提前布局“中吉烏”。2024年8月27日蘇南首趟“中吉烏”（無錫—中亞）鐵公聯(lián)運班列由園區(qū)發(fā)車試運行，相較于傳統(tǒng)的海運或繞行其他路線的鐵路運輸方式，從時效上來看，能節(jié)約10天左右時間。該班列是無錫市首開的國際貨運線路，是聯(lián)通無錫至中亞國家的最短陸上通道，采用“國內班列+跨境公路運輸”的公鐵聯(lián)運模式，班列從無錫到喀什，再轉乘公路運輸從新疆伊爾克什坦口岸出境，經吉爾吉斯斯坦到達烏茲別克斯坦并延伸至歐洲等地。
通達世界 暢通貨運物流大動脈
2024年9月3日，一列裝載洗衣機、取暖器、太陽能組件等貨物的海鐵聯(lián)運班列，從無錫西站物流園區(qū)緩緩駛出，此行100標箱整列貨物，貨值約3000萬元，將經由鐵路從上海洋山港海運出口至歐洲。至此，全市海鐵聯(lián)運班列累計運輸貨物突破30萬標箱，貨值約850億元。
錫滬牽手五年，成績亮眼。翻開海鐵聯(lián)運無錫班列“吞吐量”成績單，一條漂亮上升曲線的起點定格在2019年。2019年末，無錫南站至上海洋山港海鐵聯(lián)運試運行；2020年末，無錫南站至上海洋山港首條海鐵聯(lián)運班列開行；2021年9月30日，無錫西站至上海洋山港海鐵聯(lián)運班列首發(fā)啟動；2023年3月21日，“無錫惠宜聯(lián)動·上海海鐵聯(lián)運”正式啟動，無錫海鐵聯(lián)運形成省內首個“三點聯(lián)動、三線同開”。
“三站三線”常態(tài)化運行。同在今年9月，無錫西站物流園區(qū)海鐵聯(lián)運班列“天天班”模式正式啟動，錫滬兩地資源互補、緊密合作，助力“國貨”加速出海。目前，無錫海鐵聯(lián)運已形成“一城兩班三站”的新格局，成為全省唯一一個“三站三線”常態(tài)化運行的城市，更努力推動無錫西站—上海港的海鐵聯(lián)運班列開行加量、加密，將“循環(huán)車底”跑起來，使“班列兌現(xiàn)率”高起來，把“線條時效”提起來?！疤焯彀唷眻?zhí)行后，企業(yè)發(fā)貨更方便，不用等，想走即走。
服務站點全面開花，開行班次持續(xù)加密，海鐵聯(lián)運的“朋友圈”越擴越大。經測算，相較道路運輸海鐵聯(lián)運可為企業(yè)節(jié)約運輸成本約15%，降低貨物船期延誤率約20%，減少運輸環(huán)節(jié)碳排放約80%，助力提高企業(yè)在國際貿易中市場競爭力的同時，進一步優(yōu)化運輸結構、促進節(jié)能降碳。
上汽大通是無錫班列公司的“老朋友”，企業(yè)中心出廠物流科高級經理陸春良表示，隨著國家加快推進“公轉鐵”模式轉變，他們積極調整思路，從“公路+海運”轉入“鐵路+海運”后，深切體會到運能大、成本低、時效穩(wěn)定給企業(yè)帶來的優(yōu)勢。2024年1—8月累計發(fā)送商品車7133輛，為2023年全年總量的3.8倍，包括籠車內貿及國際聯(lián)運班列2411輛、海鐵聯(lián)運班列4712輛、中歐接續(xù)班列10輛，運送貨物價值約14.5億元；其中通過海鐵聯(lián)運新能源汽車“一箱制”模式發(fā)運新能源汽車1274輛。目前，海鐵聯(lián)運無錫班列服務海瀾集團、無錫小天鵝、云程太陽能等重點企業(yè)上千家，從企業(yè)實際需求出發(fā)，保姆式、定制化的服務模式，為本土及周邊企業(yè)鏈接世界插上騰飛的“翅膀”。
下一步，無錫西站物流園區(qū)和無錫班列公司將持續(xù)優(yōu)化公鐵聯(lián)運運輸組織模式，提升線路運力，完善“門到門”海外倉網絡，構建客戶需求與產品線路相結合的服務體系，全力推進“中吉烏”通道（無錫—喀什）班列常態(tài)化發(fā)運，助推無錫班列高質量運行。
從“0”到“1” 多維創(chuàng)新驅動新增長
首創(chuàng)、首設、首建、首試……一個平均年齡“90后”的“小公司”、新團隊，在短短2年間，完成了這么多次從“0”到“1”的挑戰(zhàn)，足以驕傲。但是，優(yōu)異的成績，并未讓無錫西站物流園區(qū)與無錫班列公司止步不前，反而成為不斷創(chuàng)新與突破的動力。
持續(xù)“上新”，“口碑”不斷出圈。作為無錫生產服務型國家物流樞紐，無錫西站物流園區(qū)正全力打造長三角商品車集散中心，僅今年1—8月，就通過海鐵聯(lián)運“一箱制”模式，為上汽大通發(fā)運新能源汽車1274輛，數(shù)量為去年全年的4倍。與此同時，吉利、奇瑞等品牌車企，也成為定制化服務的受益者。首創(chuàng)新能源海事前置監(jiān)裝模式，為新能源商品車的集裝箱出口，減少上海入庫的環(huán)節(jié)；首設“滬錫海鐵前置箱基地”，建成后有效降低至上海提箱產生的成本損耗，實現(xiàn)“家門口”的提箱裝貨，提高集裝箱利用率，極大滿足無錫地區(qū)企業(yè)對集裝箱的需求，目前累計吞吐量8790標箱。無錫西站也將成為上海港內陸“衛(wèi)星場站”，保障快速用箱需求，強化滬錫物流樞紐合作。在長三角一體化發(fā)展的引領下，無錫西站物流園區(qū)步履不停。
多措并舉，增強品牌吸引力。無錫班列公司負責人介紹，今年1—8月，累計發(fā)送各類班列173列，同比增長85%。通過“敲門行動”“聯(lián)合辦公”“專項服務”等舉措，海鐵聯(lián)運的品牌效應愈發(fā)凸顯，吸引力進一步增強。接下來，西站將全速推進擴能改造，深化場站智能化服務，試行“海鐵+CCA模式”，打造“船公司海鐵專列”，以倍數(shù)級提升的服務能力加速打造國家級物流樞紐?！盁o錫版”鋼鐵駝隊馳騁不息，一往無前，錨定全年開行550列班列的總目標。
方便快捷，國際開放樞紐平臺上線。為方便國內外客商了解無錫西站物流園區(qū)及無錫班列公司，加強數(shù)字賦能，無錫西站物流園區(qū)利用5G等技術，通過與企業(yè)端、場站端系統(tǒng)有效結合，依托輕量、便捷化的移動端提供方便快捷的移動化作業(yè)模式。移動端依托小程序進行發(fā)布，頁面設計采用了國際化、現(xiàn)代化、特色化的元素，著重展現(xiàn)了無錫西站物流園區(qū)內的班列業(yè)務、園區(qū)特色業(yè)務、優(yōu)勢線路等招商特色。值得注意的是，該平臺能夠實現(xiàn)鐵路、道路等多式聯(lián)運信息集成整合，滿足客戶“一站式下單”“一單制服務”。無錫西站物流園區(qū)和無錫班列公司將以此為突破口，持續(xù)做好數(shù)字化對接，實現(xiàn)“一單制”的全程物流跟蹤與管理，推進多式聯(lián)運數(shù)據(jù)開放，為用戶打造高效、安全、便捷的鐵路物流體驗。
未來，還將在政府、鐵路、港口、船公司的政策引導下，積極配合參與鐵路、港口、船公司信息互聯(lián)共享，共同建立健全數(shù)據(jù)開放共享機制，實現(xiàn)多式聯(lián)運業(yè)務填報、單證信息傳遞、貨物追蹤管理等功能，提升多式聯(lián)運業(yè)務辦理效率。協(xié)同推動多港聯(lián)動統(tǒng)一平臺建設，以數(shù)字化、信息化、智慧化賦能運輸結構調整。（徐兢輝、陸飛宇）
