在高鐵逐漸成為運(yùn)輸?shù)摹爸髁姟钡娜缃?，中?guó)每天仍保留開(kāi)行幾十趟公益性慢火車，覆蓋22個(gè)省（區(qū)、市），經(jīng)停600多個(gè)車站，途經(jīng)吉林延邊、內(nèi)蒙古東部、湘西地區(qū)、云貴地區(qū)、大涼山地區(qū)、南疆地區(qū)等地，以它獨(dú)特的節(jié)奏為其所經(jīng)過(guò)的地區(qū)帶來(lái)無(wú)限生機(jī)。
這些年來(lái)，從普速到特快，從和諧號(hào)到復(fù)興號(hào)，中國(guó)高鐵以超乎想象的速度呼嘯而來(lái)，讓大美中國(guó)邁上了“快車道”。同時(shí)，為促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)提升，鐵路部門(mén)開(kāi)行了大量的“公益性慢火車”，如新疆的“和田玉龍?zhí)枴薄⒑邶埥摹皷|方紅號(hào)”、云南的“共青團(tuán)號(hào)”等等。大山深處，風(fēng)笛悠揚(yáng)，“慢火車”載滿了鄉(xiāng)村地區(qū)的振興希望，每日穿梭于山野的它溫暖著一批又一批的乘客，徐徐前行，不曾停歇。
這“慢”，是“等一等”。一條鐵路串起山河，連起沿線的村莊；一列火車?guó)Q長(zhǎng)笛，興起附近的農(nóng)民。淄博至泰山的7053次列車上，除旅客、新鮮的蔬菜和谷物外，有時(shí)會(huì)傳來(lái)一聲公雞的啼鳴或鴨子的嘎嘎叫聲；來(lái)往于首府南寧和邊境憑祥之間的5511/5512次列車，居民挑的擔(dān)子里放著土雞蛋、波羅蜜、火龍果和芭蕉等特色農(nóng)產(chǎn)品開(kāi)啟跨省區(qū)售賣水果之旅；行駛在成昆鐵路的5619次列車，家禽、果蔬、牛羊都是“旅客”，火車成了牧民轉(zhuǎn)場(chǎng)放牧的好幫手……公益“慢火車”用它的“慢速度”傳達(dá)著“不讓一個(gè)人掉隊(duì)”的決心，承載著人們的成長(zhǎng)夢(mèng)、致富夢(mèng)、團(tuán)圓夢(mèng)，承載人們的衣食住行、柴米油鹽，共同奔向幸福美好的未來(lái)。
“慢火車”上有生計(jì)，也有詩(shī)和遠(yuǎn)方。2023年淄博走紅，淄博至泰山的7053次公益“慢火車”也成為眾多游客的熱門(mén)選擇之一，優(yōu)美壯麗的自然景觀、古香古色的齊魯山村以及山村里淳樸的鄉(xiāng)親鄉(xiāng)情迅速吸引了外界目光，也勾起了人們對(duì)故鄉(xiāng)的回憶。對(duì)許多人來(lái)說(shuō)，旅行的意義，就是為緊張的日常生活“降降速”，“慢火車”所特有的火車文化、鐵路沿線地區(qū)的風(fēng)景人文，都對(duì)久居城市的人們有著莫大的吸引力。農(nóng)文旅快速融合的當(dāng)前，一列列慢到能看到枝頭野果的火車已經(jīng)成為游覽山川美景的“旅游車”，讓外面的游客很便捷地走進(jìn)大山，也讓曾經(jīng)沉寂的山區(qū)鄉(xiāng)村“活”了起來(lái)。放慢腳步，享受愜意時(shí)光亦不失為一種生活樂(lè)趣與享受。
如果說(shuō)風(fēng)馳電掣的高鐵代表著今日中國(guó)的高效率，那么收費(fèi)低廉、站站?？康摹奥疖嚒眲t演繹著今日中國(guó)之溫情。時(shí)代更迭，“慢火車”上的人和窗外的景都在悄然發(fā)生變化，但始終不變的是“人民鐵路為人民”的初心。眼下正值“三夏”關(guān)鍵期，K5161次插秧專列載著460名插秧客，奔赴三江平原。自2000年起，這一專列已運(yùn)送近190萬(wàn)人次，這一數(shù)字背后滿滿為民情懷。放眼中華大地，無(wú)論是25年長(zhǎng)期堅(jiān)持開(kāi)行的插秧專列，還是4318/7次“慢火車”上的“列車大集”，亦或是“學(xué)習(xí)車廂”“賣菜車廂”，都傳遞著時(shí)代溫情。這一趟趟奔馳的列車上，承載的是山區(qū)百姓對(duì)美好生活的期盼，流淌著的是便民利民的情懷，更是交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。
一路山風(fēng)，一路笑語(yǔ)，一路煙火。綠皮車、慢節(jié)奏、慢生活、不漲價(jià)、山野行、煙火氣……這些特殊的標(biāo)簽，讓“慢火車”有了與眾不同的特質(zhì)?！奥疖嚒逼鋵?shí)并不“慢”，它沿著既定線路運(yùn)行多年，早已跑出了幸?！凹铀俣取?。（文：王珩 圖：印純樂(lè)）
