近日，江蘇新?lián)P子造船有限公司為SEASPAN公司建造的第四艘15000TEU（國際標準箱單位）集裝箱船順利命名交船，首航青島港。該船創(chuàng)造了姐妹船建造中的最短塢期85天和最短水下周期55天新紀錄。
這是泰州靖江市造船產業(yè)的又一次里程碑，這個在很多領域并沒那么“出彩”的縣級市，在全球造船產業(yè)卻有著舉足輕重的地位。
一組數(shù)據(jù)，就是最好的佐證：
2023年上半年，靖江全市造船完工量47艘508.67萬載重噸，同比上升38.9%，占全省、全國、全球的比重分別達50.8%、24.1%、11.9%；新接訂單91艘943.6萬載重噸，同比上升170.3%，占全省、全國、全球的比重分別為52%、25%和18.2%；手持訂單274艘2733.4萬載重噸，同比上升26.8%，占全省、全國、全球的比重分別達47.7%、22.1%、11.7%。
如果數(shù)據(jù)還沒那么“顯眼”，那么一個行業(yè)內廣為流傳的結論，就顯得“簡單直白”很多——靖江一個縣的年造船量，比日本還多。
實際上，自從2021年第一次超過造船大國日本之后，靖江市就一直領先日本。在2022年全球船廠排名中，靖江兩家船廠的船舶修正總噸分別排名全球第6和第7，在國內的船廠中，也僅次于滬東中華船廠，排在第2和第3的位置。
超越日本，還有另一個委婉一點的說法——“全球造船看中國，中國造船看靖江”。而不管用哪種措辭，一個縣級市的造船業(yè)，能夠在三個最重要指標上連續(xù)保持全國近四分之一的份額，并且超越在20多年前還是造船業(yè)全球第一、如今全球第三的日本，這不能不說是一個傳奇。
那么，靖江怎么做到的？
傳奇的背后，是靖江的新時代造船、新?lián)P子造船兩大主力船企持續(xù)加強自主創(chuàng)新、突破關鍵核心技術，推動主建船型優(yōu)化升級、邁進高端。
2023年夏天，在江蘇新時代造船有限公司的碼頭上，兩艘20.8萬噸LNG雙燃料動力散貨船整齊排列，正在進行舾裝作業(yè)?！斑@是我們自主研發(fā)設計建造的高端綠色環(huán)保船型，將于8月中下旬交付。”項目經理李軍介紹，LNG雙燃料動力船采用LNG燃料和燃油驅動，與普通的燃料油船相比，二氧化碳排放量可減少約20%，在相同工況下能耗節(jié)約8%。
順應綠色節(jié)能、低碳環(huán)保的航運業(yè)發(fā)展趨勢，在清潔能源船舶領域積極布局，新時代造船還把握數(shù)字經濟機遇，加快信息化造船、數(shù)字化造船、智能化造船，不斷縮短船舶總體及配套設備的設計和生產周期，提高船舶建造效率。新時代造船公司船研所副所長朱韓鋼介紹，企業(yè)未來將通過構建“數(shù)字化船廠+智能化船舶海工設備”新型生產模式，從生產設計、信息化建設、企業(yè)管理三方面入手，加快推動一批信息化軟件的應用，打造柔性制造的中間產品流水線，全面提高船舶建造效率。
朝著“高端化、智能化、綠色化”方向加快轉型，已成為靖江船企的共識。去年，揚子江船業(yè)集團首次斬獲2艘17.5萬立方米LNG運輸船訂單，創(chuàng)造了中國造船業(yè)民營船企首次獲得LNG運輸船建造訂單的新歷史。
LNG運輸船是專門運輸液化天然氣的船舶，因為LNG在運輸時需冷卻至約零下163攝氏度，因此它也被稱為“海上超級冷凍車”，是國際公認的高技術、高難度、高附加值的“三高”產品，與航母、大型郵輪并稱“造船業(yè)皇冠上的三顆明珠”。
LNG運輸船的建造究竟有多難？據(jù)介紹，裝貨以后的LNG船，被業(yè)內稱為“沉睡的氫彈”，17萬立方米的液化天然氣蘊含的能量相當于32.3萬噸TNT烈性炸藥。因此，LNG船的設計、制造絕對不能出錯。而能夠完成LNG運輸船這種“技術密集型+資金密集型”工程，也意味著建造廠商的綜合實力已經位居業(yè)內前列。
梳理今天的成績，回望來時的路，一位靖江造船業(yè)的老師傅，道出了靖江“船”奇的另一個關鍵所在：“我們都是從裝煤炭、礦石啥的散貨輪起步，做到今天，全靠眾人劃槳?！?/p>
錯位競爭、集群發(fā)展，是靖江造船業(yè)能給全國其他行業(yè)帶來的啟示。在起步階段，靖江的船廠就避免低效的同質化競爭，而是在定位上尋找差異化，比如新時代造船公司主要生產大中型散貨輪和油輪，揚子江船業(yè)主做集裝箱船，靖江南洋船舶公司則瞄準特種船發(fā)力。在行業(yè)形成一定規(guī)模時，靖江造船業(yè)開始格外注重產業(yè)鏈的延伸。
如今，靖江現(xiàn)有船舶修造（拆）企業(yè)16家，配套企業(yè)200余家，逐步構建了“兩船一鏈，全型號、多配套”的產業(yè)格局?！皟纱敝傅氖切聲r代造船和新?lián)P子造船這兩家龍頭企業(yè)?！耙绘湣敝傅氖墙K亞星錨鏈股份有限公司，它是我國大型船用錨鏈和海洋系泊鏈及附件生產和出口基地，年產能達30萬噸，船用錨鏈和系泊鏈占全球市場60%。“全型號”即在主要船型方面，覆蓋散貨船、集裝箱船、油船、化學品船的所有船型。“多配套”，則指的是在船舶配套方面，有船用舵軸、電機等動力系統(tǒng)產品生產企業(yè)，以及錨鏈、泵閥、電纜、管道等一大批配套產品生產企業(yè)。
“造船企業(yè)每年產生數(shù)以萬噸計的邊角料難以處理，于是有了我們靖江市富源船舶配件有限公司。”富源船舶董事長戴勁松介紹，目前，該企業(yè)年加工量5萬噸左右，其中近一半原料是本地造船企業(yè)的廢料。
產業(yè)鏈配套是靖江造船業(yè)優(yōu)勢所在，也是其繼續(xù)提升的關鍵。目前，靖江造船業(yè)本土化配套率超過40%。不過，相比之下，日韓造船業(yè)本土配套率甚至高達90%，這就意味著，靖江還有很大的潛力可挖。
對此，靖江造船業(yè)已經再次揚帆——強化配套、拉長鏈條，靖江船舶產業(yè)正錨定深海，完善產業(yè)體系，產業(yè)規(guī)模大幅提升。去年，靖江高技術船舶產業(yè)集群入選“國家隊”，成為國家級先進制造業(yè)集群。
未來，靖江將堅持產業(yè)集群發(fā)展，進一步提高船舶產業(yè)配套服務能力，通過健全本地配套網(wǎng)絡，加強與央企及大型船企合作，建立配套產品全球服務體系，推動造船產業(yè)向高端攀升，全力打造具有全球影響力的高技術船舶產業(yè)基地。
聯(lián)合調研組：
總策劃 雙傳學 顧雷鳴
總執(zhí)行 焦建磊 林康 杭春燕
成員 呂潤洲 張嘯 戴軍農 張妍妍 陳澄 柏麗娟 強慧娟 高波 白利振
