7月21日，“未來(lái)已來(lái)·灣有引力”網(wǎng)絡(luò)主題采風(fēng)團(tuán)來(lái)到中山市，實(shí)地探訪深中通道中山大橋段，近距離接觸“深中巨龍”，了解深中通道在粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展中的重要作用。
建設(shè)中的深中通道 主辦方供圖
充分借鑒國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)
目前，深中通道的橋梁工程、海底隧道已合龍，預(yù)計(jì)2024年建成通車。深中通道東起深圳市寶安區(qū)鶴洲立交，西至中山翠亨新區(qū)橫門樞紐，全長(zhǎng)24千米，其中有6.8公里長(zhǎng)的沉管隧道。
據(jù)深中通道管理中心副主任鐘輝虹介紹，在深中通道建設(shè)過(guò)程中，建造團(tuán)隊(duì)借鑒了港珠澳大橋的施工經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也參考了土耳其、韓國(guó)等國(guó)家的隧道建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。結(jié)合伶仃洋的實(shí)地情況，深中通道采取“西橋東隧”的設(shè)計(jì)方案?？拷钲诘臇|段采用水底沉管隧道的建設(shè)方式，通過(guò)建設(shè)人工島作為東段隧道的出入口。
鐘輝虹還表示，深中通道充分利用了建設(shè)港珠澳大橋在設(shè)計(jì)方案、建造裝備和施工團(tuán)隊(duì)等方面的資源，并采用更先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、更精良的裝備等，縮短了建設(shè)工期，節(jié)約了建設(shè)成本。
深中通道管理中心副主任鐘輝虹
創(chuàng)造多項(xiàng)建造紀(jì)錄
在參觀深中通道中山大橋段時(shí)，鐘輝虹向采風(fēng)團(tuán)介紹，深中通道諸多建造項(xiàng)目成為“世界之最”。例如離岸懸索橋錨定、通航預(yù)留凈高都是“世界之最”。深中通道的中山大橋部分，單座塔柱澆筑混凝土約4.2萬(wàn)立方米，由120根斜拉索連接主塔與橋面，如“豎琴”躍于海面。今年3月，中山大橋完成鋼橋面鋪裝，創(chuàng)下了熱拌環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝世界紀(jì)錄。
伶仃洋大橋部分為主跨1666米的全漂浮三跨吊懸索橋，主塔高270米，相當(dāng)于90層樓高，通航凈空高度為76.5米，是世界最大跨徑全離岸懸索橋和世界通航凈空最高的海中大橋。
深中通道中山大橋 莊鵬澤攝
聯(lián)接珠江口“黃金內(nèi)灣”生活圈
深中通道通車后，從中山到深圳開車最快可在20分鐘左右到達(dá)。此外，深圳和中山正積極探索兩地城際客運(yùn)一體化方案，待深中通道通車，同步開通深中跨市公交。
談及深中通道建成后的重要意義，鐘輝虹表示，深中通道是廣東自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、粵港澳大灣區(qū)之間的交通紐帶，未來(lái)將縮短中山至深圳、香港等地的通行距離，深化打造珠江口岸“黃金內(nèi)灣”的生活圈，讓廣州、深圳、中山、珠海、香港、澳門等地聯(lián)結(jié)更加緊密。
深中通道建設(shè)目前已進(jìn)入收尾階段。未來(lái)隨著“深中巨龍”騰躍在珠江東西兩岸，深中融合和珠江口岸“黃金內(nèi)灣”產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通將加速推進(jìn)，這對(duì)于推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)城市群融合發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。（海外網(wǎng) 莊鵬澤）
