7月12日，江蘇揚子江船業(yè)集團公司制造的15000標(biāo)箱集裝箱船“新?lián)P子451”，在4艘大馬力拖輪的協(xié)助下，從新?lián)P子二號碼頭離泊試航。
“新?lián)P子451”長366米，寬51米，船面面積相當(dāng)于2.6個標(biāo)準(zhǔn)足球場，其水面以上最高接近50米，這是該公司今年制造的第4條大型船舶。
來自中國船舶工業(yè)協(xié)會和靖江市工信局的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，包括江蘇揚子江船業(yè)集團公司在內(nèi)，靖江全市造船完工量23艘245.95萬載重噸，同比上升42%，分別占全省、全國51.4%、26.8%；新接訂單20艘125萬載重噸，同比上升65.1%，分別占全省、全國20.8%、8.2%；手持訂單227艘2177.5萬載重噸，同比上升5%，分別占全省、全國43.4%、19%。
一個縣級市
造船量領(lǐng)跑全國
初夏，議事苑觀察員走進(jìn)江蘇新時代造船有限公司，各個生產(chǎn)區(qū)域都是一派緊張有序的繁忙景象。在智能化分段生產(chǎn)車間內(nèi)，7000噸集裝箱船、5萬噸化學(xué)品船正在進(jìn)行分段制作，船塢內(nèi)、碼頭上，數(shù)艘20.8萬噸LNG雙燃料動力散貨船加緊搭載、舾裝，確保進(jìn)度節(jié)點。
相同的景象也在江蘇揚子江船業(yè)集團公司呈現(xiàn)，公司掀起了生產(chǎn)、交付高潮。根據(jù)企業(yè)新近發(fā)布的第一季度業(yè)績更新公告，今年以來，揚子江船業(yè)共交付船舶21艘，完成全年交船目標(biāo)的36.8%。新接船舶訂單11.8億美元，占今年全年接單目標(biāo)任務(wù)30億美元的39%。截至4月底，企業(yè)手持訂單達(dá)147艘，包含散貨船、LEG運輸船、LPG運輸船等，價值109.8億美元，繼續(xù)創(chuàng)造了中國民營船企手持訂單歷史最高紀(jì)錄。
龍頭船企訂單應(yīng)接不暇，船舶配套企業(yè)同樣生產(chǎn)任務(wù)飽滿。江蘇亞星錨鏈股份有限公司是我國大型船用錨鏈、海洋系泊鏈及附件生產(chǎn)和出口基地，年產(chǎn)能達(dá)30萬噸，船用錨鏈和系泊鏈占全球市場60%以上?！耙患径壬a(chǎn)總噸位22000多噸，同比上升23%，產(chǎn)值、總利潤分別上升了40%左右。”該公司常務(wù)副總經(jīng)理張維新介紹。
從“大廠不愿造，小廠不能造”
的市場縫隙中覓得商機
靖江，瀕臨長江最下游的揚子江段，52.3公里“黃金水道”、“白金岸線”在此綿延，其中深水岸線36公里，有60個萬噸深水泊位，年吞吐量可達(dá)2億噸，位居全國各縣域第一，港口航運條件優(yōu)越，非常適合發(fā)展大用水量、大運輸量的重型工業(yè)。
"靠江吃江”，借助獨特的區(qū)位優(yōu)勢，靖江造船從造木船起步。從上世紀(jì)70年代開始，到90年代初，靖江為新加坡、馬來西亞等國家和地區(qū)造船，“靖江造”木船走出了國門。
1993年，靖江造船廠調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，瞄準(zhǔn)1萬—5萬噸“大廠不愿造，小廠不能造”的市場縫隙，制造大型船舶。1997年，靖江首艘1.2萬噸散貨船成功下水，在全國開創(chuàng)了地方船廠建造萬噸船的先例。靖江從此走上了一條“造大船”之路。
為避免行業(yè)同質(zhì)化競爭，靖江在造船方面有意識地進(jìn)行錯位發(fā)展。如：江蘇揚子江船業(yè)集團公司以制造集裝箱船為主；江蘇新時代造船有限公司以生產(chǎn)大中型散貨輪、油輪為主；靖江南洋船舶制造有限公司主要制造特種船型......
苦練內(nèi)功、技術(shù)創(chuàng)新
是靖江造船人制勝的“秘籍”
數(shù)十年勵精圖治，靖江造船企業(yè)生產(chǎn)能力躍居全國第一方陣，奠定了全國地方船廠領(lǐng)先地位。江蘇新時代造船有限公司、江蘇揚子江船業(yè)集團公司成為全國造船業(yè)的龍頭，建造的巨輪從1萬噸到5萬噸、10萬噸，再到數(shù)十萬噸。
而苦練內(nèi)功、技術(shù)創(chuàng)新，是靖江造船人制勝的“秘籍”。6月9日上午9點左右，江蘇新時代造船有限公司為新加坡船東EPS公司和挪威船東喜馬拉雅公司，分別建造的兩艘20.8萬噸LNG雙燃料動力散貨船，在海事拖輪的牽引下駛出船塢，?？恐链棒秆b碼頭，如期實現(xiàn)下水節(jié)點目標(biāo)。
該型船是由江蘇新時代造船有限公司研發(fā)設(shè)計的新一代具有自主知識產(chǎn)權(quán)的雙燃料動力船型。相較于傳統(tǒng)燃油動力船舶，該船具有“綠色、環(huán)保、節(jié)能、安全”等顯著特色。
為高效優(yōu)質(zhì)建造好船舶，江蘇新時代造船有限公司在優(yōu)化工序流程、提高生產(chǎn)效率上下功夫，采用“一條半”造船法，推進(jìn)殼舾涂一體化工藝，著力提升出塢完整性。
近年來，該公司順應(yīng)綠色低碳、節(jié)能減排的航運業(yè)發(fā)展趨勢，持續(xù)開展綠色能源船舶的研發(fā)建造，LNG雙燃料動力船正逐步成為企業(yè)的“拳頭產(chǎn)品”。
去年，江蘇揚子江船業(yè)集團公司首次斬獲2艘17.5萬立方米LNG運輸船訂單，創(chuàng)造了中國造船業(yè)民營船企首次獲得LNG運輸船建造訂單的歷史。
LNG運輸船，運輸?shù)氖且夯烊粴狻?7萬立方米的液化天然氣，裝船后蘊含的能量相當(dāng)于32.3萬噸TNT烈性炸藥，貨艙一旦泄漏，汽化后天然氣頃刻就會爆炸。因此，LNG運輸船的建造屬于“技術(shù)密集型+資金密集型”工程。憑借一流的技術(shù)生產(chǎn)能力，江蘇揚子江船業(yè)集團公司摘得了這個造船業(yè)皇冠上的“明珠”。
搶抓造船市場保持活躍的有利時機，加大高端船型研發(fā)，強化精益生產(chǎn)管理......今年以來，靖江各大船企呈現(xiàn)出高歌猛進(jìn)的良好態(tài)勢，更多“靖江造”巨輪正源源不斷駛向藍(lán)色深海！
觀察員：揚子晚報/紫牛新聞記者 王國柱
通訊員：靖融軒
攝影：盛義 朱其
