現(xiàn)代快報(bào)訊（記者 劉偉娟）3月22日，現(xiàn)代快報(bào)記者從南京地鐵獲悉，9號(hào)線紅山路站于3月21日完成最后一塊頂板澆筑，標(biāo)志著車(chē)站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。
9號(hào)線一期工程起點(diǎn)為丹霞路站，終點(diǎn)為濱江公園站，線路長(zhǎng)度19.677公里，全部為地下線，設(shè)車(chē)站16座。紅山路站為南京地鐵9號(hào)線一期工程的第2座車(chē)站，位于紅山路與紅山南路交叉口東側(cè)，沿紅山南路呈東西向布設(shè)。車(chē)站總長(zhǎng)387.6m，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.7m。
紅山路站采用明挖順做法施工，基坑底部位于粉質(zhì)粘土、殘積土、全風(fēng)化閃長(zhǎng)玢巖、強(qiáng)風(fēng)化閃長(zhǎng)玢巖、中風(fēng)化閃長(zhǎng)玢巖等復(fù)合地層，其中局部中風(fēng)化閃長(zhǎng)玢巖強(qiáng)度達(dá)100兆帕以上，致使基坑開(kāi)挖困難。同時(shí)由于車(chē)站長(zhǎng)度較長(zhǎng)，主體基坑兩側(cè)的便道較窄（局部?jī)H3.5m），車(chē)站兩端及出入線段均為盾構(gòu)始發(fā)，這對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作提出了更高的要求。為此，車(chē)站基坑施工過(guò)程中，南京地鐵工程處嚴(yán)格按照方案及相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，分層、分段、放坡開(kāi)挖，及時(shí)架設(shè)鋼支撐。同時(shí)克服了土方外運(yùn)等困難，動(dòng)態(tài)化調(diào)整施工工序，快速組織，快速封底，盡量縮減基坑暴露時(shí)間，減小基坑變形。
紅山路站主體結(jié)構(gòu)的順利封頂，對(duì)進(jìn)一步控制周邊環(huán)境變化、保證周邊道路的穩(wěn)定具有積極作用，同時(shí)為盾構(gòu)掘進(jìn)、二次結(jié)構(gòu)和附屬工程的施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
（南京地鐵供圖）
