在贊比亞的中色非洲礦業(yè)公司內(nèi)，當(dāng)?shù)貑T工通過(guò)數(shù)字仿真設(shè)備進(jìn)行技能培訓(xùn)。
中色非洲礦業(yè)公司供圖
在中國(guó)土木阿聯(lián)酋鐵路二期項(xiàng)目鋪軌基地的軌枕生產(chǎn)線，技術(shù)工人正在工作。
本報(bào)記者 沈小曉攝
中巴跨境光纜項(xiàng)目鋪設(shè)團(tuán)隊(duì)在巴基斯坦北部地區(qū)喀喇昆侖公路沿線開(kāi)展作業(yè)。
華為技術(shù)巴基斯坦有限公司供圖
列車行駛在匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)貝諾段的貝爾格萊德薩瓦河大橋上。
匈塞鐵路塞爾維亞段中方聯(lián)營(yíng)體供圖
贊比亞謙比希銅礦——
“讓一度停產(chǎn)的礦山重?zé)ㄉ鷻C(jī)”
本報(bào)記者 閆韞明
眼前是幽深的礦道，耳邊是機(jī)器的轟鳴……在一間自動(dòng)化礦卡數(shù)字化模擬駕駛艙內(nèi)，贊比亞電氣工程師索羅奇·凱爾文緊握方向盤，向新同事展示著機(jī)械化生產(chǎn)過(guò)程。通過(guò)仿真操作設(shè)備，三面可視化大屏還原實(shí)景操作場(chǎng)景，仿若置身真實(shí)的礦坑深井。
走出模擬駕駛艙，凱爾文和同事們又戴上虛擬現(xiàn)實(shí)眼罩進(jìn)入“蛋艙”，接受定期開(kāi)展的安全培訓(xùn)，在虛擬空間觀看觸電、火災(zāi)、坍塌等礦山違章違規(guī)作業(yè)的后果。“高科技太令人震撼了，真實(shí)的場(chǎng)景非常有警示作用?！眲P爾文說(shuō)。
在位于贊比亞銅帶省的中國(guó)有色集團(tuán)出資企業(yè)中色非洲礦業(yè)公司（以下簡(jiǎn)稱“中色非礦”），這樣的先進(jìn)設(shè)備還有很多。自1998年取得贊比亞謙比希銅礦經(jīng)營(yíng)權(quán)以來(lái)，中色非礦陸續(xù)完成了主礦體恢復(fù)生產(chǎn)、西礦體開(kāi)發(fā)建設(shè)、東南礦體探礦和開(kāi)發(fā)建設(shè)，雇用贊方人員超過(guò)5300人。42歲的凱爾文已經(jīng)在謙比希銅礦工作15年，見(jiàn)證了這座礦山不斷向高標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)字化邁進(jìn)。
“謙比希銅礦資源稟賦條件并不好，地下水大，礦體產(chǎn)狀復(fù)雜。” 凱爾文介紹，中國(guó)企業(yè)的專業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)論證，探索出多種因地制宜的采礦方法，“讓一度停產(chǎn)的礦山重?zé)ㄉ鷻C(jī)”。
2016年，中色非礦又對(duì)西礦體進(jìn)行開(kāi)采方案優(yōu)化及信息化、自動(dòng)化等生產(chǎn)管控系統(tǒng)全面升級(jí)改造，勞動(dòng)生產(chǎn)率提高了至少一倍?！耙郧笆侨斯ぷ鳂I(yè)，值夜班的時(shí)候壓力尤其大，”凱爾文回憶，“我要頻繁檢查溫度是否正常，增壓泵有沒(méi)有問(wèn)題……一旦出現(xiàn)狀況很容易措手不及?！比缃?，在生產(chǎn)控制中心，所有設(shè)備數(shù)據(jù)、主要場(chǎng)景一目了然，員工在地面就能遙控操作千米深井下的礦山開(kāi)采設(shè)備。“出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，先進(jìn)的數(shù)字化系統(tǒng)能提前作出預(yù)警，采礦作業(yè)更加安全精細(xì)，也節(jié)省了不少人力?！眲P爾文說(shuō)，數(shù)字化改造后，與他同組的操作工由35個(gè)縮減至5個(gè)，電工從16個(gè)縮減為10個(gè)，同事們被安排到了更需要的崗位上。
15年來(lái)，不間斷的培訓(xùn)更是令凱爾文受益匪淺?！俺硕ㄆ诘陌踩嘤?xùn)、急救培訓(xùn)，在中方老師的指導(dǎo)下，我掌握了如何使用和維護(hù)新的智能化設(shè)備，如今已經(jīng)可以帶新同事學(xué)習(xí)了。”凱爾文很有成就感。
據(jù)介紹，中色非礦組建了一支由中贊雙方共同組成的設(shè)備培訓(xùn)師團(tuán)隊(duì)，并自主設(shè)計(jì)建造了無(wú)軌設(shè)備地表培訓(xùn)基地和西礦體400米中段井下實(shí)訓(xùn)基地，采用“理論學(xué)習(xí)+場(chǎng)景模擬+實(shí)戰(zhàn)演習(xí)”培訓(xùn)模式，逐步將操作技能傳遞給普通員工，培養(yǎng)出一支高素質(zhì)的贊方操作工隊(duì)伍。
不僅如此，中色非礦還定期推薦優(yōu)秀贊方學(xué)生前往中國(guó)學(xué)習(xí)。23歲的維克托·穆蘭加便是受益者，2017年，在該企業(yè)推薦下，他獲得全額獎(jiǎng)學(xué)金，赴中南大學(xué)學(xué)習(xí)采礦工程專業(yè)?，F(xiàn)在，完成學(xué)業(yè)的穆蘭加加入中色非礦，成為一名實(shí)習(xí)采礦工程師?！耙?yàn)橹袊?guó)企業(yè)，我接受了這么好的教育，過(guò)上好的生活，我充滿感激，”能說(shuō)一口流利中文的穆蘭加表示，“我很愛(ài)中國(guó)和中國(guó)企業(yè)，我會(huì)努力工作，成為一名優(yōu)秀的采礦工程師！”
“我們致力于建設(shè)贊比亞首座‘?dāng)?shù)字化標(biāo)桿’礦山?！敝猩堑V總經(jīng)理李占炎介紹，中方著力推廣大型化、自動(dòng)化、智能化礦山機(jī)械和先進(jìn)采、選礦系統(tǒng)在贊比亞的應(yīng)用，2018年新投產(chǎn)的東南礦體達(dá)產(chǎn)達(dá)標(biāo)后，人均勞動(dòng)生產(chǎn)率將實(shí)現(xiàn)每人每天10噸?！耙恍┵澅葋啴?dāng)?shù)睾蛣偣ń穑┑揉弴?guó)的礦業(yè)公司都來(lái)學(xué)習(xí)交流?！彼f(shuō)。
贊比亞礦業(yè)部長(zhǎng)卡布斯韋表示，礦業(yè)是贊比亞的支柱產(chǎn)業(yè)之一，中色非礦為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到了令人振奮的推動(dòng)作用，希望中國(guó)企業(yè)繼續(xù)加深與本地企業(yè)的合作，共享發(fā)展機(jī)遇。
匈塞鐵路貝諾段——
“改造升級(jí)后，火車平穩(wěn)舒適”
本報(bào)記者 謝亞宏
清晨時(shí)分，商人伊萬(wàn)來(lái)到塞爾維亞諾維薩德的火車站，登上前往首都貝爾格萊德的“隼鷹”號(hào)快速列車。他常年往返于兩座城市，對(duì)旅途便捷度的提升有切身感受：“以前鐵路老舊不堪，路上至少要花費(fèi)一個(gè)半小時(shí)，還經(jīng)常遇上晚點(diǎn)。改造升級(jí)后，火車平穩(wěn)舒適，半個(gè)多小時(shí)就到達(dá)，我做生意便利了很多。”
伊萬(wàn)所說(shuō)的鐵路就是匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)貝爾格萊德至諾維薩德段（貝諾段）。中國(guó)鐵路國(guó)際有限公司牽頭組建的中方聯(lián)營(yíng)體參與了對(duì)原有線路的改建。匈塞鐵路連接貝爾格萊德和匈牙利首都布達(dá)佩斯，為客貨共線電氣化鐵路，全長(zhǎng)約350公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。這是塞爾維亞第一條現(xiàn)代化鐵路，其中貝諾段長(zhǎng)約80公里，是整條鐵路的第一段通車線路。
作為中國(guó)與中東歐國(guó)家共建“一帶一路”重點(diǎn)項(xiàng)目，匈塞鐵路首次實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路技術(shù)裝備與歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范對(duì)接。這意味著中國(guó)的產(chǎn)品設(shè)備及施工和調(diào)試過(guò)程均須通過(guò)相關(guān)機(jī)構(gòu)認(rèn)證。由于項(xiàng)目的工期較緊，既有線路與施工線路交叉較多、相互影響，項(xiàng)目的立項(xiàng)、測(cè)試、認(rèn)證等工作過(guò)程中均遇到了不少困難。
匈塞鐵路塞爾維亞段電力能源供應(yīng)子系統(tǒng)互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范認(rèn)證工作負(fù)責(zé)人劉耀武是一名95后，回憶起認(rèn)證工作，他感慨：“當(dāng)時(shí)中方?jīng)]有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可以借鑒?！痹诘谝淮闻c塞爾維亞鐵路設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)對(duì)接時(shí)，塞方同事告訴他，塞爾維亞已經(jīng)近30年沒(méi)有進(jìn)行鐵路升級(jí)改造了，當(dāng)?shù)罔F路設(shè)計(jì)等部門此前沿用的標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)老舊，鐵路建設(shè)的許多參數(shù)只能依據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)判斷，在項(xiàng)目建設(shè)的前期，中方和塞方只能摸索前行。
為此，中方積極與塞方及歐盟認(rèn)證機(jī)構(gòu)對(duì)接，并根據(jù)中國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)因地制宜確定方案，與外方就標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證方式等問(wèn)題最終達(dá)成一致。在中塞兩國(guó)建設(shè)者共同努力下，認(rèn)證機(jī)構(gòu)及產(chǎn)品供應(yīng)商不僅改變認(rèn)證模式，還縮短認(rèn)證周期并延長(zhǎng)認(rèn)證有效期，為鐵路建設(shè)提供了有力支持。項(xiàng)目中使用的接觸網(wǎng)、牽引變電、通信信號(hào)、列控系統(tǒng)等主要產(chǎn)品及設(shè)備均來(lái)自中國(guó)，是中國(guó)鐵路設(shè)備和技術(shù)首次大規(guī)模在歐洲市場(chǎng)使用。為確保中國(guó)制造的列車控制系統(tǒng)整體技術(shù)方案落地實(shí)施，項(xiàng)目部還啟用了中國(guó)企業(yè)在海外建成的首個(gè)高鐵列車運(yùn)行控制系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室，設(shè)備全部采用中國(guó)自主研發(fā)產(chǎn)品，符合歐洲通用標(biāo)準(zhǔn)要求。
佐蘭·皮特羅尼耶維奇2020年初開(kāi)始在匈塞鐵路項(xiàng)目部擔(dān)任接觸網(wǎng)工程師，負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)的安裝調(diào)試，并與監(jiān)管機(jī)構(gòu)和供應(yīng)商對(duì)接。他表示，中方在建設(shè)過(guò)程中體現(xiàn)出了高度的專業(yè)水準(zhǔn)和認(rèn)真的工作態(tài)度，自己也獲益甚多：“我曾3次獲得項(xiàng)目部表彰，感到很高興，也干勁十足，希望鐵路全線早日通車！”
截至目前，匈塞鐵路貝諾段每天開(kāi)行動(dòng)車組列車64列，累計(jì)發(fā)送旅客約80萬(wàn)人次，最高日發(fā)送旅客1.4萬(wàn)人次。曾被評(píng)為“歐洲文化之都”的諾維薩德一直是熱門旅游目的地，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年共有9.69萬(wàn)名游客到訪諾維薩德，同比增長(zhǎng)115.8%，其中超過(guò)40%的游客乘坐火車抵達(dá)。
建設(shè)者們的腳步并沒(méi)有停歇。目前，諾維薩德至匈牙利邊境的蘇博蒂察段正在抓緊建設(shè)。預(yù)計(jì)2025年匈塞鐵路全線通車后，貝爾格萊德至布達(dá)佩斯的通行時(shí)間將從目前的8小時(shí)縮短至3小時(shí)以內(nèi)，極大促進(jìn)兩國(guó)和地區(qū)間的互聯(lián)互通。塞爾維亞與亞洲國(guó)家合作組織主席佐蘭·司巴西奇表示，未來(lái)塞爾維亞與周邊國(guó)家港口之間的鐵路建成后，巴爾干半島與歐洲中部和西部之間將形成暢通的鐵路網(wǎng)絡(luò)，塞爾維亞在整個(gè)地區(qū)的交通和物流樞紐作用將大大提升。
中巴跨境光纜項(xiàng)目——
“信息通信技術(shù)帶給我們廣闊的舞臺(tái)”
本報(bào)記者 程是頡
蜿蜒上千公里、跨越中國(guó)和巴基斯坦崇山峻嶺的喀喇昆侖公路見(jiàn)證了中巴友誼歷久彌新。2018年，北起中巴邊境口岸紅其拉甫，南至巴首都伊斯蘭堡附近的拉瓦爾品第，一條長(zhǎng)約820公里的中國(guó)—巴基斯坦跨境光纜項(xiàng)目，搭建起巴基斯坦與中國(guó)和全球的“數(shù)字高速公路”。
中巴跨境光纜項(xiàng)目是中巴首條跨境直達(dá)陸地光纜，也是中巴經(jīng)濟(jì)走廊框架下兩國(guó)通信網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通的重點(diǎn)項(xiàng)目，對(duì)于完善巴電信基礎(chǔ)設(shè)施、推動(dòng)信息技術(shù)發(fā)展等具有重要意義。
在巴基斯坦北部的高山地區(qū)鋪設(shè)通信光纜殊為不易。當(dāng)?shù)氐匦坞U(xiǎn)峻、氣候多變，光纜鋪設(shè)團(tuán)隊(duì)不僅要面對(duì)嚴(yán)寒、強(qiáng)降雪、高原反應(yīng)等挑戰(zhàn)，還需要著重防范山體滑坡、路基沉陷等地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)。據(jù)華為技術(shù)巴基斯坦有限公司首席執(zhí)行官孟強(qiáng)介紹，干線通信光纜要保證長(zhǎng)期運(yùn)作中絕對(duì)安全、絕對(duì)穩(wěn)定，同時(shí)也要方便沿線檢查和維護(hù)保養(yǎng)。為此，光纜鋪設(shè)團(tuán)隊(duì)不畏艱險(xiǎn)，將高質(zhì)量共建“一帶一路”落實(shí)在設(shè)計(jì)和施工的方方面面，以高技術(shù)高標(biāo)準(zhǔn)完成了跨境光纜的建設(shè)。
光纜的鋪設(shè)帶來(lái)了通信聯(lián)通的便利化。在中巴紅其拉甫口岸，為方便往來(lái)的商旅人員和貨車司機(jī)，巴基斯坦國(guó)家銀行設(shè)立了聯(lián)網(wǎng)工作的自動(dòng)柜員機(jī)?！澳抢锸区B(niǎo)兒也難飛過(guò)的高山。每年冬天大雪封山，車輛也無(wú)法通行，但網(wǎng)絡(luò)從不中斷。”口岸工作人員扎合爾告訴記者。
在巴基斯坦信德省邁赫蘭工程技術(shù)大學(xué)，年輕的巴格尚和他所在的團(tuán)隊(duì)一起慶祝勝利。他們從43個(gè)國(guó)家132支代表隊(duì)中脫穎而出，取得2022年華為全球信息通信技術(shù)大賽一等獎(jiǎng)?！靶畔⑼ㄐ偶夹g(shù)帶給我們廣闊的舞臺(tái)?！卑透裆姓f(shuō)，自己來(lái)自巴基斯坦東南部的一個(gè)小村莊，新的高速網(wǎng)絡(luò)設(shè)施讓他有機(jī)會(huì)認(rèn)識(shí)廣闊世界、在挑戰(zhàn)中突破自我。
根據(jù)巴基斯坦信息技術(shù)與通信部的規(guī)劃，未來(lái)，中巴跨境光纜將在巴基斯坦境內(nèi)繼續(xù)延伸，乃至從巴基斯坦西南部的瓜達(dá)爾港穿越阿拉伯海連接?xùn)|部非洲，并向北與歐洲連接。
“新的合作機(jī)會(huì)正在出現(xiàn)，新的貿(mào)易方式正在展開(kāi)，人們的生活會(huì)因此變得更好。”巴基斯坦歐亞世紀(jì)研究所所長(zhǎng)穆罕默德·阿凡·沙赫扎德說(shuō)，信息通信技術(shù)將世界更緊密地聯(lián)系在一起，跨境、跨洋光纜是支撐這一技術(shù)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。作為中巴經(jīng)濟(jì)走廊合作的重要成果，中巴跨境光纜項(xiàng)目以高技術(shù)含量、高建造標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)巴基斯坦信息通信技術(shù)發(fā)展，為巴基斯坦民眾生活帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的好處，成為高質(zhì)量共建“一帶一路”的標(biāo)志性工程。
阿聯(lián)酋鐵路二期項(xiàng)目——
“展現(xiàn)了極強(qiáng)的履約能力和負(fù)責(zé)態(tài)度”
本報(bào)記者 沈小曉
混凝土澆筑泵正在生產(chǎn)線上作業(yè)，技術(shù)人員艾哈邁德和同事們跟隨其后，手持鐵鏟將混凝土壓實(shí)抹平，完成軌枕澆筑。艾哈邁德表示，軌枕生產(chǎn)是鐵路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，“我們生產(chǎn)出的軌枕將被用于阿聯(lián)酋鐵路二期項(xiàng)目，我很自豪能為鐵路項(xiàng)目建設(shè)做出一份貢獻(xiàn)?！?/p>
阿聯(lián)酋鐵路二期項(xiàng)目建成后將在該國(guó)鐵路網(wǎng)中扮演東西交通“大動(dòng)脈”的角色。該項(xiàng)目的B、C、D3個(gè)標(biāo)段線路由中國(guó)鐵建與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)組成的聯(lián)營(yíng)體作為總承包商，中國(guó)土木工程集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“中國(guó)土木”）牽頭建設(shè)，途經(jīng)阿布扎比、迪拜、沙迦、哈伊馬角4個(gè)酋長(zhǎng)國(guó)，延伸至富吉拉港口。項(xiàng)目線路總長(zhǎng)424公里，覆蓋阿聯(lián)酋主要工業(yè)中心、制造中心、物流中心、人口密集區(qū)及重要港口口岸。目前，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度已超90%，進(jìn)入主線鋪軌貫通收尾階段。
軌枕的質(zhì)量和精度直接影響機(jī)車運(yùn)行速度、行車安全及舒適度。為了滿足施工標(biāo)準(zhǔn)、提高項(xiàng)目效率，中國(guó)土木于2020年在阿布扎比和迪拜交界處修建了鋪軌基地，用中國(guó)國(guó)產(chǎn)設(shè)備自主生產(chǎn)項(xiàng)目所需的軌枕。鋪軌基地?fù)碛?條生產(chǎn)線，日產(chǎn)能3200根，單月最高產(chǎn)量9萬(wàn)根。
“我們制造的軌枕，在鹽堿腐蝕環(huán)境下滿足耐久性50年，質(zhì)量高，有利于控制成本、提高生產(chǎn)效率，不受采購(gòu)及物流航運(yùn)等因素制約。”軌道項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人周成說(shuō)。2021年2月，軌枕樣品通過(guò)了國(guó)際權(quán)威的德國(guó)慕尼黑工業(yè)大學(xué)美標(biāo)AREMA（2020）實(shí)驗(yàn)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)遠(yuǎn)超美標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)?！斑@是中國(guó)企業(yè)海外鐵路建設(shè)中首個(gè)通過(guò)該國(guó)際認(rèn)證實(shí)驗(yàn)的產(chǎn)品，是一項(xiàng)重要突破?！敝艹烧f(shuō)。
除了“中國(guó)制造”的軌枕，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在隧道、橋梁、路基、加筋土擋墻等鐵路建設(shè)的設(shè)計(jì)和施工方面，引入“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”作為參考，選擇國(guó)際最優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)施工，保證工程的最佳質(zhì)量。
布濟(jì)迪·陶菲克是中國(guó)土木的高級(jí)工程師，主要負(fù)責(zé)隧道巖石工程勘察工作?！爸蟹綀F(tuán)隊(duì)在施工過(guò)程中嚴(yán)格遵循高標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)技術(shù)、中國(guó)設(shè)備在確保高質(zhì)量推動(dòng)項(xiàng)目進(jìn)度方面發(fā)揮了重要作用?！碧辗瓶苏f(shuō)。
據(jù)陶菲克介紹，項(xiàng)目D標(biāo)段T1隧道在貫通時(shí)，曾面臨嚴(yán)峻技術(shù)挑戰(zhàn)，不僅洞內(nèi)巖體破碎、穩(wěn)定性差，需要穿越多條斷層破碎帶，而且局部還伴有裂隙滲水，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。若施工方法或支護(hù)方式不妥當(dāng)，隧道極易發(fā)生拱部掉塊甚至冒頂塌方?！爸蟹綀F(tuán)隊(duì)沒(méi)有采用傳統(tǒng)鉆爆法，而是在遵守國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的前提下，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整作業(yè)方式，如縮短循環(huán)進(jìn)尺、加強(qiáng)支護(hù)措施、采用人工輔助機(jī)械等，提高了作業(yè)效率，保證安全平穩(wěn)地穿越淺埋及地質(zhì)復(fù)雜地段?！碧辗瓶苏f(shuō)。
項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng)為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了1.7萬(wàn)多個(gè)就業(yè)崗位，培養(yǎng)了一大批鐵路建設(shè)和管理人才。今年30歲的阿布杜勒·易卜拉欣2020年開(kāi)始在項(xiàng)目上工作。他從一名工程建設(shè)的初學(xué)者，成長(zhǎng)為經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師，多次受到表彰?！拔液椭袊?guó)同事們共同克服了設(shè)計(jì)和施工方面的困難，大大提高了軌道鋪設(shè)的效率。中國(guó)同事非常專業(yè)，我很高興能加入中國(guó)企業(yè)，讓我的夢(mèng)想成真。”易卜拉欣說(shuō)。
阿聯(lián)酋聯(lián)邦鐵路公司首席執(zhí)行官沙迪說(shuō)：“中國(guó)企業(yè)以過(guò)硬的技術(shù)和質(zhì)量，高效推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，展現(xiàn)了極強(qiáng)的履約能力和負(fù)責(zé)態(tài)度，推動(dòng)阿聯(lián)酋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)邁上新臺(tái)階。”
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