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交匯點(diǎn)訊 港口雄開(kāi)萬(wàn)里流，江蘇港口繪華章。9月6日，“港口雄開(kāi)萬(wàn)里流”網(wǎng)絡(luò)主題活動(dòng)江蘇站在南京港啟動(dòng)，來(lái)自人民網(wǎng)、新華網(wǎng)、央視網(wǎng)、央廣網(wǎng)、國(guó)際在線(xiàn)等近20家網(wǎng)絡(luò)媒體齊聚南京港，聚焦江蘇由港口大省向港口強(qiáng)省轉(zhuǎn)變的新成就、新形象。

一組數(shù)字來(lái)領(lǐng)略“蘇大強(qiáng)”的港口航運(yùn)有多強(qiáng)                                              

截至2021年底，全省擁有港口生產(chǎn)性泊位數(shù)5909個(gè)，萬(wàn)噸級(jí)以上泊位數(shù)529個(gè)，港口綜合年通過(guò)能力達(dá)23.8億噸，港口貨物通過(guò)能力、萬(wàn)噸級(jí)以上泊位數(shù)等多項(xiàng)指標(biāo)均位列全國(guó)第一；

十年來(lái)，江蘇港口累計(jì)完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資1308億元，累計(jì)增加貨物通過(guò)能力10億噸，增長(zhǎng)72%；

十年間，長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道全線(xiàn)貫通， 5萬(wàn)噸級(jí)海輪可直達(dá)南京，10萬(wàn)噸級(jí)海輪可減載抵達(dá)南京，20萬(wàn)噸級(jí)海輪可減載乘潮到達(dá)江陰；連云港港建成30萬(wàn)噸級(jí)航道，是我國(guó)乃至世界上在開(kāi)敞海岸淤泥質(zhì)淺灘建設(shè)的等級(jí)最高的人工深水航道；

沿江沿海深水港口“雁陣齊飛”，相繼建成了連云港港30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭、南通港通州灣10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱碼頭、鹽城港濱海LNG碼頭、蘇州港太倉(cāng)四期等一批深水大型化碼頭……

2021年沿江沿海港口外貿(mào)集裝箱吞吐量達(dá)945萬(wàn)標(biāo)箱，十年來(lái)增長(zhǎng)53%；

2021年全省港口集裝箱航線(xiàn)達(dá)718條，十年來(lái)增加79%，其中遠(yuǎn)洋航線(xiàn)3條，覆蓋美西北、中東波斯灣、南非等地區(qū)，近洋航線(xiàn)83條，覆蓋日韓、東南亞等地區(qū)；

十年來(lái)，內(nèi)河集裝箱吞吐量翻了近9番，共開(kāi)辟內(nèi)河集裝箱航線(xiàn)91條，覆蓋全省11個(gè)內(nèi)河港口，直達(dá)上海、浙江、山東、安徽、河南、湖北、重慶等7個(gè)省市，輻射長(zhǎng)江干線(xiàn)、淮河、京杭運(yùn)河等水系。

十年發(fā)展，全國(guó)港口貨物吞吐量排名前20的港口中江蘇港口由占據(jù)四席上升到占據(jù)六席，億噸大港數(shù)量達(dá)到9個(gè)，占全國(guó)的21%，2億噸大港數(shù)達(dá)到7個(gè)，占全國(guó)的29%，江蘇 “港口大省”地位更加鞏固。

江蘇省交通運(yùn)輸廳港口處四級(jí)主任科員任超介紹，江蘇瀕江臨海、河湖密布，擁有得天獨(dú)厚的港口資源條件，擁有海岸線(xiàn)1040公里、長(zhǎng)江岸線(xiàn)1167公里，全省共有10個(gè)沿江沿海港口、13個(gè)內(nèi)河港口，其中8個(gè)為國(guó)家主要港口，是全國(guó)唯一兼有江港、海港和河港的省份。黨的十八大以來(lái)，江蘇由港口大省向港口強(qiáng)省轉(zhuǎn)變，創(chuàng)造了令人矚目的輝煌成就，有力支撐了國(guó)家重大戰(zhàn)略實(shí)施、區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和綜合交通體系建設(shè)。

公+鐵+水，港口進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)時(shí)代

臺(tái)風(fēng)過(guò)后，蔚藍(lán)的天空上漂浮著大片海綿云，長(zhǎng)江上船舶往來(lái)穿梭。隨著汽笛聲響，南京龍?zhí)陡鄞a頭上一列火車(chē)?yán)b箱駛出了專(zhuān)用鐵路，即將開(kāi)往上海。龍?zhí)陡蹍^(qū)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)于2021年4月6日正式開(kāi)通運(yùn)行，這也標(biāo)志著龍?zhí)陡蹍^(qū)真正實(shí)現(xiàn)了鐵水聯(lián)運(yùn)的硬聯(lián)通，打通了鐵路進(jìn)港的“最后一公里”。

……

據(jù)南京晟海多式聯(lián)運(yùn)有限公司總經(jīng)理時(shí)青松介紹，長(zhǎng)期以來(lái)，南京及周邊企業(yè)集裝箱出口運(yùn)輸方式是通過(guò)水路駁運(yùn)或公路直拖至上海。水運(yùn)物流成本低但運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，公路直拖運(yùn)輸時(shí)間短但物流成本高。今年5月份，在多方的努力和協(xié)調(diào)下，利用堯化門(mén)鐵路站和龍?zhí)惰F路站兩個(gè)站點(diǎn)，成功開(kāi)通了南京至上海沿江海鐵班列天天班，主要是將南京及周邊地區(qū)集裝箱貨物經(jīng)水路運(yùn)或公路到運(yùn)至龍?zhí)陡郏ㄟ^(guò)龍?zhí)陡壑撂J潮港站沿江班列到達(dá)上海洋山港，再由海運(yùn)出口世界各地。

目前，整個(gè)鐵路線(xiàn)專(zhuān)用線(xiàn)共設(shè)置了3條，2條裝卸線(xiàn)，1條行車(chē)線(xiàn)，有效長(zhǎng)度達(dá)到了1050米，也就是說(shuō)一列滿(mǎn)載集裝箱的火車(chē)可以實(shí)現(xiàn)一次進(jìn)站、一次裝卸，一次發(fā)運(yùn)，平均作業(yè)效率可達(dá)每小時(shí)15箱。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，該公鐵水多式聯(lián)運(yùn)物流方式將企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)效率較水運(yùn)提高近2倍，物流成本較公路降低近1倍?！岸嗍铰?lián)運(yùn)，讓貨運(yùn)宜水則水，宜鐵則鐵，宜公則公，提供了多種選擇，大大降低了運(yùn)輸成本?！?時(shí)青松介紹。目前龍?zhí)陡坶_(kāi)通了常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的沿江海鐵班列，實(shí)現(xiàn)水路和鐵路運(yùn)輸方式之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高運(yùn)輸效率。2021年，龍?zhí)都b箱鐵水聯(lián)運(yùn)量為1.43萬(wàn)TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）；截至2022年8月底，龍?zhí)兑淹瓿杉b箱鐵水聯(lián)運(yùn)2.9萬(wàn)TEU，預(yù)計(jì)全年6萬(wàn)TEU。

新華日?qǐng)?bào)·交匯點(diǎn)記者 劉海琴 劉暢方達(dá)