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　疫情爆發(fā)后，世界范圍內(nèi)的港口擁堵仍不得完全化解，全球港航業(yè)正面臨一場漫長的嚴(yán)冬。

　　而在這場嚴(yán)冬中，山東港口青島港卻逆勢增長。貨物吞吐量接連超越新加坡港、廣州港，躍居世界第四；集裝箱吞吐量趕超釜山港，躍居世界第六；新增航線55條，增速創(chuàng)下歷史之最……青島港的國際航運(yùn)樞紐競爭力指數(shù)位居?xùn)|北亞之首。

　　百年老港何以登上“東北亞第一”？答案是：靠轉(zhuǎn)型升級。

山東港口青島港繁忙作業(yè)中。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 宋雅靜/攝

　　“兄弟港”融合發(fā)展

　　三年前的8月，山東省港口集團(tuán)在青島成立，四大港合而為一， “以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團(tuán)為支撐，眾多內(nèi)陸港為依托”的一體化協(xié)同發(fā)展格局就此形成。

　　港口一體化，從來不是簡單的加法，而是乘法效應(yīng)。新開的國際航線資源向青島港傾斜，日照港、煙臺港、渤海灣港則共享青島港的國際航線資源。航線、運(yùn)力、客戶等資源的統(tǒng)一調(diào)配，給青島港帶來更多的業(yè)務(wù)增量和更穩(wěn)固的樞紐地位。港口能級提升三年來，青島港新增55條航線，航線增速達(dá)到歷史最高水平，許多航線將青島港作為中國北方唯一掛靠港。

　　依托一體化發(fā)展平臺，青島港堅(jiān)持“東西雙向互濟(jì)、陸海內(nèi)外聯(lián)動”發(fā)展路徑，聚力打造東北亞國際航運(yùn)樞紐中心，為腹地企業(yè)構(gòu)建起全球通暢的交通網(wǎng)絡(luò)，全力保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通。

　　今年上半年，面對疫情對集運(yùn)市場和港口生產(chǎn)帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，以及全球港口擁堵加劇、船舶晚班停班的不利因素，山東港口青島港聚焦保通保暢關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，通過重點(diǎn)布局“一帶一路”RCEP航線和北美特快專線等途徑，成功實(shí)現(xiàn)新增集裝箱航線15條，實(shí)現(xiàn)外貿(mào)集裝箱量增幅達(dá)8%的逆勢增長。

　　綠色智慧發(fā)展

　　青島港是全球領(lǐng)先、亞洲首個(gè)真正意義上的全自動化“5G智慧碼頭”。

　　6月28日，在“德翔許明”輪作業(yè)中，自動化碼頭橋吊最高單機(jī)作業(yè)效率達(dá)到67.76自然箱/小時(shí)，橋吊平均單機(jī)作業(yè)效率達(dá)到了60.18自然箱/小時(shí)，效率一舉提升14.2%，第九次刷新自動化碼頭裝卸效率世界紀(jì)錄。

　　如此亮眼的成績，源于更“智慧”的港口。從實(shí)現(xiàn)“五項(xiàng)突破”“十大創(chuàng)新”,研發(fā)“一鍵錨定”自動防風(fēng)技術(shù)、自動導(dǎo)引車(AGV)循環(huán)充電技術(shù),解決多項(xiàng)世界難題,到建成全球首個(gè)“氫+5G”智能綠色碼頭,再到自主研發(fā)的集裝箱碼頭智能指揮控制系統(tǒng)，青島港到處彰顯著智慧與科技的力量。

　　不止自動化碼頭世界矚目，傳統(tǒng)碼頭也日新月異。全系統(tǒng)干散貨智慧碼頭打造了干散貨自動化作業(yè)經(jīng)驗(yàn)可復(fù)制、方案可推廣、機(jī)種全覆蓋、管控全方位、監(jiān)測全時(shí)段、穩(wěn)定全過程的“山港樣板”，蹚出一條傳統(tǒng)干散貨碼頭自動化改造升級之路。機(jī)械設(shè)備上不再有司機(jī)工作，碼頭員工坐在辦公室不同分區(qū)的電腦控制屏前，通過監(jiān)控顯示器上的實(shí)時(shí)生產(chǎn)畫面，操作按鈕和手柄就能完成裝卸，徹底顛覆了干散貨碼頭的傳統(tǒng)工作場景。

　　在青島港干散貨碼頭上，與“智慧”并重的是“綠色”，技術(shù)創(chuàng)新為碼頭運(yùn)營帶來效率的同時(shí)，更帶來了減碳和節(jié)能，讓港口向生態(tài)港的整體轉(zhuǎn)型不斷邁進(jìn)。

　　船船直轉(zhuǎn)、卸船直混等生產(chǎn)新工藝的落地，讓貨物不落地“直取直出”的全新裝車模式成為可能，“公轉(zhuǎn)鐵”“散改集”等清潔運(yùn)輸比例逐步超過80%；大型機(jī)械節(jié)能改造，卸船機(jī)、門機(jī)等的變頻和勢能改造；整個(gè)港區(qū)加大清潔能源利用、推廣綠色照明、加強(qiáng)水資源循環(huán)利用等都是低碳節(jié)能的最好寫照。以作為試點(diǎn)小港池碼頭為例，干散貨智慧綠色碼頭投入運(yùn)行后，平均能耗率降低10%。

　　港產(chǎn)城融合發(fā)展

　　以現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)規(guī)模估計(jì)，中國貿(mào)易占全球貿(mào)易比重提升1個(gè)百分點(diǎn)，將給港口經(jīng)濟(jì)帶來接近3萬億的貿(mào)易增量，而青島這樣的港口城市將首先獲益。

　　“港”是產(chǎn)業(yè)和城市發(fā)展的基石，“產(chǎn)”是港口和城市發(fā)展的支撐，而“城”，則是港口和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的依托。

　　2020年2月24日，總投資210億元的山東省港口集團(tuán)2020年首批重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目在山東港口青島港等港集中開工；2021年3月2日，總投資141億元的山東省港口集團(tuán)青島港產(chǎn)城融合項(xiàng)目集中開工；2022年2月23日，山東省港口集團(tuán)港產(chǎn)城融合發(fā)展（青島）建成項(xiàng)目投產(chǎn)暨新項(xiàng)目開工儀式在青島港董家口港區(qū)舉行，涉及建成投產(chǎn)及擬新開工項(xiàng)目共27項(xiàng)，總投資達(dá)298億元。

　　此外，青島港搶抓山東自貿(mào)區(qū)、上合示范區(qū)等政策疊加賦能機(jī)遇，推動保稅原油混兌、期貨原油交割業(yè)務(wù)落地，加快由門戶港向樞紐港、由物流港向貿(mào)易港轉(zhuǎn)變。三年來，青島港外貿(mào)原油國際中轉(zhuǎn)、保稅原油出口、船供油期貨交割等新業(yè)務(wù)、新業(yè)態(tài)競相涌現(xiàn)。

　　面朝大海、背靠大陸，港口一直是開放與希望的象征。錨定世界一流海洋港口的目標(biāo)，青島港正奮勇航行。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 朱曉航）