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 超大直徑盾構(gòu)機“振興號”破土而出，南京和燕路過江通道右線盾構(gòu)順利貫通。此次右線盾構(gòu)順利貫通，標志著和燕路過江通道建設工程，攻克施工期最大難關(guān)，實現(xiàn)隧道雙線貫通，全面進入收尾階段。

和燕路過江通道，是南京市城市總體規(guī)劃中確定的過江通道之一。它位于長江大橋和長江二橋之間，起于棲霞區(qū)的燕恒路與和燕路的交叉口，向北沿和燕路穿越長江，在八卦洲上與浦儀公路交叉后，向北接位于江北的浦儀公路夾江大橋。這條過江通道全長約5.725公里，其中，隧道段長約4.215公里；設計標準為雙向六車道城市快速路，設計時速80公里。

和燕路過江通道將緩解大橋、二橋交通壓力

從地圖上看，和燕路過江通道位于長江大橋和長江二橋之間，距離上游的南京長江大橋約7.4公里，距離下游的南京長江二橋約2.7公里。和路燕過江通道建成通車后，從江南的城東干道北上，一路都是快速路，不需要等紅綠燈，即可到達八卦洲、江北新區(qū)。更重要的是，和燕路過江通道全程免費。

目前，和燕路過江通道八卦洲接線工程已全面建成，江南連接線明挖隧道工程正在加快推進。

2022年南京市政府工作報告明確提出，今年要重點做好十個方面工作。其中，在“聚焦優(yōu)化功能提升品質(zhì)，高標準推動城市規(guī)劃建設管理”中提到：“建成和燕路過江通道，加快仙新路、建寧西路、龍?zhí)兜冗^江通道建設。”這就意味著，2022年，南京人將迎來城市的第8條公路過江通道——和燕路過江通道的通車。

和燕路過江通道藏著“大國重器”的秘密

以中國工程院院士錢七虎為組長，由5位中國工程院院士和16名專家組成的技術(shù)專家組一致認為：南京和燕路過江通道是目前國內(nèi)建設的地質(zhì)條件最為復雜，建設難度最大的盾構(gòu)隧道之一，也是長江上建造的最為困難的過江隧道。

為提升我國大型設備制造技術(shù)，實現(xiàn)我國大直徑盾構(gòu)機“大國重器”夢想，經(jīng)慎重研究比選，和燕路過江通道右線隧道盾構(gòu)施工，選擇了中交天和自主制造的國產(chǎn)盾構(gòu)機“振興號”。這是中國首臺采用自主技術(shù)和多項國產(chǎn)核心零部件設計制造的復合地層超大直徑泥水盾構(gòu)機,刀盤直徑達15.03米，可以滿足地質(zhì)條件包含石英含量極高的砂卵石、強度達120兆帕的巖層、黏土的復合地層長江隧道的施工要求，專門為工程量身定做。

“振興號”盾構(gòu)機在功能設計、運輸方式等方面都做出了自主創(chuàng)新：增強了刀盤沖洗能力；改進了管片運輸方式在盾構(gòu)機的心臟“主驅(qū)動”上；創(chuàng)新地通過球角軸承保證主驅(qū)動在復雜施工環(huán)境下，除伸縮功能外，還能進行擺動，增強了盾構(gòu)機對于江底復雜施工環(huán)境的適應能力。

在長達1500米的砂層掘進中，盾構(gòu)機只進行了一次常壓換刀，充分展示了我國在大盾構(gòu)大盾構(gòu)設備制造和施工領(lǐng)域的雄厚實力。

和燕路過江通道盾構(gòu)隧道自八卦洲向南至和燕路全長2965米，穿越長江主江段長度1525米。盾構(gòu)開挖直徑15.07米，需先后穿越長距離砂層、上軟下硬地層、全斷面硬巖、破碎帶及巖溶地層。盾構(gòu)施工穿越長江段最大水深超過50米，承受最大水土壓力達7.9bar（巴），相當于一個指甲蓋大小承受7.9公斤的重量。

穿越幕府山腳下487米的巖溶區(qū)域，是和燕路過江通道修建過程中“最難啃的骨頭”之一。最大溶洞高度10米、見洞率31.2%，盾構(gòu)機在這樣的地層，極易栽跟頭，引發(fā)風險。

南京市公共工程建設中心橋隧一處處長戚兆臣介紹說：“最大的難點，就是江南穿越巖溶區(qū)，因為巖溶區(qū)底下有很多的溶洞，通過地質(zhì)鉆探并不能完全探明，地下地質(zhì)的情況，只能在施工過程中邊掘進邊摸索。因此建設中也采用了一些先進的技術(shù)，比如進行超前的雷達探測、超前注漿加固等等。 ”

為了完成這次“高難度穿越”，為項目量身打造的“復興號”盾構(gòu)機，配置常壓刀盤、可伸縮主驅(qū)動、滾齒互換、超前鉆探注漿等先進功能，并在國內(nèi)首次配備并使用艙內(nèi)伸縮式攝像頭、刀具載荷監(jiān)測系統(tǒng)，成功實現(xiàn)了我國超大直徑盾構(gòu)穿越巖溶區(qū)的首次突破。

南京5條過江通道在建

過江通道建設，對南京擁江發(fā)展至關(guān)重要。全市共規(guī)劃建設過江通道25處、總計28條，目前已建成12條、在建5條。

4月7日，歷時17小時的連續(xù)施工，龍?zhí)堕L江大橋北塔上橫梁二次混凝土澆筑順利完成，標志著大橋北塔主體結(jié)構(gòu)施工收官。龍?zhí)堕L江大橋起自儀征境內(nèi)江北長江大堤，向南跨越長江，經(jīng)南京龍?zhí)?，止?38省道，全長約5公里，按雙向六車道高速公路標準建設。

“大橋主橋采用主跨1560米懸索橋，一跨跨過江面。北塔高235.5米，北塔上橫梁施工具有超高空作業(yè)、鋼筋單次綁扎高度大、混凝土單次澆筑高度大等難題。我們采用懸空支架法分兩次施工，共澆筑混凝土約1400立方米?！笔〗唤ň铸?zhí)堕L江大橋建設指揮部現(xiàn)場指揮長胡堯說。

當前，項目嚴格落實各項疫情防控措施，實行工地封閉管理，全力筑牢疫情防控和安全生產(chǎn)防線，加快推進建設，力爭年內(nèi)實現(xiàn)南北錨錨碇主體、南北塔封頂，轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工。

建寧西路過江通道起于江北新區(qū)興浦路與江北大道交叉處，主線隧道于金川河西路前出地面接入建寧路，工程主線全長約6.8公里，計劃2025年6月建成。

項目位于南京揚子江隧道下游1.8公里、南京長江大橋上游2.4公里處，目前正有序推進中。