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在11月份的勞動競賽中

長江盾構(gòu)穿越工程創(chuàng)下了

泥水盾構(gòu)機(jī)月掘進(jìn)1003.5米的

世界紀(jì)錄

這一次

在海門雄渾壯闊的長江岸邊

在“萬里長江第一長隧”的施工現(xiàn)場

我們將鏡頭對準(zhǔn)

這群締造世界紀(jì)錄的最美長江隧道人

講講一千米背后的故事

提前出發(fā)，班組工作無縫銜接

6日，水天清、影湛波平，在海門經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的中鐵隧道局集團(tuán)的工作井內(nèi)，長江盾構(gòu)施工進(jìn)行時。

就在幾天前，由國家管網(wǎng)集團(tuán)、江蘇省沿海輸氣管道公司建設(shè)，中鐵隧道局施工的中俄東線天然氣管道長江盾構(gòu)穿越工程“暢通號”盾構(gòu)機(jī)在11月份累計掘進(jìn)1003.5米，創(chuàng)造了泥水盾構(gòu)機(jī)單月掘進(jìn)世界最快紀(jì)錄。

中俄東線天然氣管道工程

是踐行“一帶一路”倡議和“四個革命、一個合作”國家戰(zhàn)略的典范工程，管線全長5111千米，是國家能源大動脈。

該工程是目前世界油氣領(lǐng)域單向盾構(gòu)掘進(jìn)距離最長、埋深最深、水壓最高、口徑最大、施工環(huán)境最復(fù)雜的油氣管道穿江盾構(gòu)工程，也是國內(nèi)第一個長距離、獨(dú)頭掘進(jìn)最長的水下隧道，被譽(yù)為“萬里長江第一長隧”。

因為“超長距離、超高水壓、超大埋深、超高難度、超緊工期”特點(diǎn)，月掘進(jìn)平均指標(biāo)達(dá)450米，被專家定義為以短跑速度跑完“馬拉松”賽程的世界級挑戰(zhàn)。

“其實，在隧道掘進(jìn)2000米以后，每日的上班距離變長，進(jìn)洞時間從原來的20分鐘延長為40分鐘，各班組達(dá)成默契，以接力跑的形式交接工作，自愿提前上班20分鐘，快步加小跑，不耽誤掘進(jìn)一分一秒?！倍軜?gòu)施工生產(chǎn)副經(jīng)理崔現(xiàn)慧告訴記者，特別是盾構(gòu)掘進(jìn)施工的關(guān)鍵崗位，如司機(jī)、維保、土木值班等，他們主動再提前20分鐘到達(dá)崗位，并且推遲下班時間20分鐘，確保掘進(jìn)參數(shù)、同步注漿量、姿態(tài)控制等，交接無誤后再休息。

“人受累，盾構(gòu)掘進(jìn)不能耽誤！”這是這群江底“藍(lán)精靈”最常說的一句話。

超前儲備，急速排除設(shè)備故障

“暢通號”盾構(gòu)機(jī)作為掘進(jìn)的“主力軍”，直徑7.95米，配備常壓刀具多達(dá)50把，是我國自主研制的世界最小直徑常壓刀盤盾構(gòu)機(jī)，性能優(yōu)越可靠。盾構(gòu)機(jī)的構(gòu)造精密復(fù)雜，整機(jī)零件過萬個，液壓系統(tǒng)濾芯、盾尾油脂系統(tǒng)泵桿等主要備件種類超過200種，需要的總備件數(shù)達(dá)700余件。

為確保設(shè)備運(yùn)行無阻，項目部超前籌劃儲存?zhèn)浼?，對設(shè)備定期保養(yǎng)清洗，將設(shè)備有效運(yùn)行時間，從原來的90%提高到了98%。 在月掘進(jìn)一公里的沖刺階段，有一次管片拼裝機(jī)出現(xiàn)故障，經(jīng)過迅速排查，發(fā)現(xiàn)需要替換整流模塊，確定好故障源點(diǎn)后，施工班組立即派人跑回地面取配件。設(shè)備部得知消息，也立即派人跑進(jìn)洞內(nèi)送配件，兩人最后在中途相遇，一起把配件送到了盾構(gòu)機(jī)上。從出現(xiàn)問題到排除故障，僅僅花費(fèi)了40分鐘。

跑出隧洞取配件的青年叫李剛，跑進(jìn)隧洞送配件的青年叫呂政鑫，他們都是今年剛剛分配到項目的新員工。碧波之下，20多米的隧道中，年輕的長江隧道青年們在月掘進(jìn)一公里的紀(jì)錄中，留下了他們勤勞奉獻(xiàn)的身影，加速跑出了“中國速度”。

井然有序，管片拼裝流程零失誤

在項目場地上，整齊疊放著各種類型的管片，現(xiàn)場叉車司機(jī)陳立友正全神貫注地忙碌著。

陳麗友工作時小心又細(xì)心，6噸重的管片每一次都是平穩(wěn)落地，防水粘貼材料每一次都是及時出現(xiàn)。裝卸物資、搬運(yùn)整理，是他日復(fù)一日的工作內(nèi)容，謹(jǐn)慎、忙碌、負(fù)責(zé)，是牢牢貼在他身上的標(biāo)簽。面對月掘進(jìn)一公里的挑戰(zhàn)，陳立友與工友們一起加班加點(diǎn)，保障每一環(huán)管片按時粘貼吊裝，確?，F(xiàn)場文明施工擺放整齊，在工作中積極主動、勤于檢查，發(fā)現(xiàn)故障及時排除，使叉車始終處于良好狀態(tài)，絕不耽誤施工掘進(jìn)。

盾構(gòu)管片是盾構(gòu)施工的主要裝配構(gòu)件，是隧道的最內(nèi)層屏障。隧洞中每六塊管片組成一環(huán)，每環(huán)管片又緊密拼接，這樣才共同組成整齊壯觀的隧道。

“管片拼裝聽起來容易，實際上卻十分復(fù)雜?！贝蕃F(xiàn)慧說，在管片拼裝作業(yè)前，還有管片運(yùn)輸、管片驗收、粘貼防水材料、管片吊裝下井等七道工序，進(jìn)場前需要經(jīng)過兩道質(zhì)量檢驗合格后方能卸車。卸下的管片被整齊排列在場地內(nèi)，粘貼完防水材料并靜置后，才能正式用作隧洞內(nèi)拼裝。

每環(huán)管片由封頂塊K、鄰接塊B1、B2標(biāo)準(zhǔn)塊、A1、A2、A3共同構(gòu)成，為滿足后期管道架設(shè)需要，部分管片提前預(yù)埋鋼板，拼裝共有16個選型點(diǎn)位，每種點(diǎn)位的拼裝順序各不相同，所以吊裝管片的順序需要嚴(yán)格按照管片選型排序表進(jìn)行。按照規(guī)定順序?qū)⒐芷跹b下井，電動車將管片運(yùn)送進(jìn)隧洞后，再次對管片外觀及防水材料粘貼質(zhì)量進(jìn)行檢查，記錄每塊管片實際編號，同時根據(jù)拼裝的點(diǎn)位合理放置。

拼裝到這里就結(jié)束了嗎？

還遠(yuǎn)沒有結(jié)束！

每環(huán)管片拼裝完成后，需粘貼管片拼裝實名制標(biāo)牌，由拼裝手和質(zhì)檢人員等共同簽字確認(rèn)，還要嚴(yán)格按照“三環(huán)復(fù)緊”制度進(jìn)行管片復(fù)緊，以確保管片拼裝質(zhì)量。在隧道建設(shè)過程中，實現(xiàn)拼裝作業(yè)零失誤，管片貼合緊密零滲漏，隧洞成型渾然一體，整齊美觀。

“玩轉(zhuǎn)”砂漿，配比變化皆系心中

與大前方火熱的施工現(xiàn)場相比，幕后“英雄”的陣地則是在“燒腦”的實驗室里。

經(jīng)過百余次配比試驗，長江盾構(gòu)自研抗分散砂漿取得成功。這種砂漿在臨江富水地層中具有不分散、不離析特性，能有效填充襯砌背后空隙，在敏感地層中運(yùn)用效果良好。依靠這門“獨(dú)家秘方”，長江盾構(gòu)項目破解了“水下強(qiáng)透水地層管片上浮”的行業(yè)質(zhì)量通病，“穿江神劑”能夠大顯神威，離不開實驗室日復(fù)一日的努力。

實驗室的工作繁復(fù)且枯燥，包括進(jìn)行砂含水量等多項檢測，根據(jù)砂的細(xì)度和砂水率等情況，不斷調(diào)整配合比，還要監(jiān)測同步砂漿的標(biāo)準(zhǔn)稠度，進(jìn)行靜態(tài)、動態(tài)水中試驗，確保砂漿始終保持抗水分散作用，滿足施工要求。但實驗室的每一位員工，都深深熱愛著自己的工作，他們能將配比的萬般變化牢記心中，馴服粗糲潮濕的砂和刺骨冰冷的水，在忙碌了31天后，這群與砂漿為伴的長江隧道人，與大家一起慶祝這來之不易的成績，每天無數(shù)次試驗后的疲憊和通紅的雙手，在這一刻都變得值得。

敢叫高山低頭、河水讓路的中鐵隧道人，駕馭著盾構(gòu)機(jī)這一國之重器，通過一項項超級工程，不斷攻克盾構(gòu)施工難題，不斷突破盾構(gòu)施工禁區(qū)，引領(lǐng)中國隧道從穿山越嶺時代進(jìn)入穿江越洋時代。如今，這群在海門長江畔忙碌的、勤勞可愛的長江隧道人，將再一次乘風(fēng)揚(yáng)帆，踏上追江趕海的盾構(gòu)之旅，建設(shè)好“萬里長江第一長隧”。

采寫：南通報業(yè)全媒體記者 朱蓓寧 彭軍君 

圖：長江盾構(gòu)穿越項目提供